dentro all'impianto a riposo non ci deve essere "pressione". nel tuo caso la soluzione dovrebbe essere : smonta pinza - apri tappo serbatoio e togli guarnizione - fai rientrare completamente i pistoni - rimetti dolcemente la guarnizione - chiudi tappo - rimonta pinza

l'impianto a riposo NON è in pressione assolutamente! Secondo me hai riempito troppo la vaschetta del liquido. Con pasticche nuove deve arrivare alla tacca max con moto in piano, con pasticche da sostituire alla tacca min...se non sono nuove riempi in proporzione all'usura.

Ciao, il diaframma della vaschetta va rimosso prima di spurgare altrimenti crei una depressione, se intendi questo per sghembo. Per quanto riguarda il problema della ruota frenata non è che nelle varie operazioni di monta e smonta si sono sporcati i pistoncini delle pinze ed hanno qualche difficoltà a rientrare?

io pulirei le pinze...probabile che i pistoni non riescano a scorrere bene!

Ciao e grazie dela risposta.
Miracolosamente la cosa sì è risolta da sola.
Questo weekend ho provato la frenata e la ruota non era più frenata,

Difficile,
moto con 12.000 km che ha sempre frenato benissimo....

Mica tanto "miracolosamente"
La ruota era davvero molto frenata o solo "un pochino".

"Un pochino" della serie: sul cavalletto, faccio girare la ruota a mano e questa si blocca quasi subito.

Visto che hai sostituito i tubi, immagino tu abbia magari smontato le pinze. Le hai rimontate correttamente?
Monti le pinze, avviti a mano le viti senza forzare, poi tiri la leva del freno e fai in modo che rimanga premuta, poi serri le viti a coppia con la dinamometrica.
Anche facendo così, è possibile che le pastiglie rimangano leggermente incollate al disco.

E' qualcosa che si risolve in qualche centinaio di metri e qualche frenata. Te lo dico perchè mi è successo tutte le volte che smonto la ruota davanti per cambiare le gomme

ciao ragazzi devo cambiare l'olio dei freni anteriori di un gsxr-1000 k1 volevo solo sapere se nello spurgo devo aprire lo sfiato di destra, di sinistra o entrambi.

c'è qualche accorgimento su come stringere le viti? anche le connessioni dei tubi a pompa e pinze devono essere belle serrate altrimenti il discorso è analogo..

due commenti differenti: uno che dice che gli spurghi devono essere ben serrati e l'altro che dice che spesso li si serra troppo....

La dinamometrica non ce l'ho

due commenti differenti: uno che dice che gli spurghi devono essere ben serrati e l'altro che dice che spesso li si serra troppo....

La dinamometrica non ce l'ho

due commenti differenti: uno che dice che gli spurghi devono essere ben serrati e l'altro che dice che spesso li si serra troppo....

La dinamometrica non ce l'ho

quando non si ha la dinamometrica si può usare un metodo semplice prima dell'allentamento, ovvero segnare le viti sul bordo con della vernice rossa o gialla, in questo modo devi solo riavvitare fino a che i segni non collimano, se invece temi che si possano allentare da sole, puoi sostituirle con viti dalla testa forata (v.foto) per essere legate con filo di sicurezza dolce, questo problema non riguarda la vite di spurgo che non soffre di questi problemi avendo la testa interna conica.

immagini visibili ai soli utenti registrati

Cadendo se l'urto raggiunge il banjo è possibile che s'allenti, ma questo succede a tutti e solo con la scivolata.

questo problema non riguarda la vite di spurgo che non soffre di questi problemi avendo la testa interna conica.

Ciao a tutti,

ho installato sulla mia CRF 450 r un impianto anteriore composto da:
pinza brembo
tubo in treccia
pompa accossato 16x18 radiale

dato che l'impianto è nuovo qualcuno sa spiegarmi CHIARAMENTE come inserire l'olio correttamente evitando aria nel circuito?

apprezzo molto chi si dilunga ma è esaustivo piuttosto che una risposta buttata li..


grazie!