no pui intervenire tu e non ti servono guarnizioni, solo un po di pasta nera devi solo fare attenzione
al selettore delle marce che troverai quando smonti il primo carter
prima di iniziare metti la moto a folle. lo riposizioni come lo hai trovato.
se riesco ti mando una foto dello spaccato del motore
Le frecce rosse indicano le mollette rotte (N°16)

Immagine: Link a pagina di I55.tinypic.com

un saluto a chi legge.

Rientrato dalle ferie ho sentito il dovere di rivedere le pagine del forum che mi sono perso dopo la lunga assenza; noto con piacere che ci sono nuovi .... A D E P T I
Approfitto dell'occasione per invitare tutti al 1° TINGA Puglia che si terrà intorno al Gargano dal 16 al 18 settembre .....
il link è: 1° TingaPuglia - 16-17-18 settembre 2011 - Mattinata (FG)
Be iniziate a programmare il fine settimana.
Per quanto riguarda le uscite con la cbx ho notato che nonostante le gomme siano praticamente nuove sia di uso che di data di costruzione la moto in curva mi scivola con l'anteriore; non riesco a capire se è dovuto all'eccessivo caldo o ad altro, visto che le uscite sono state fatte sempre nelle prime ore del pommeriggio.
Un saluto particolare a Giuliano che sempre si prodiga per aiutare tutti.

Ciao Giuseppe,
è vero, è da tanto che non ci si sente, vuol dire che le nostre CBX si stanno comportando bene!


Un cordiale saluto a tutti e specialmente ai nuovi del forume, che da quel che vedo, sono molto preparati

Un saluto a chi legge e ..
Caro Giuliano anche io ho fatto montare le Pirelli Sport Demon, anche perchè sono le uniche della misura che monta la nostra moto che abbiano un battistrada dal disegno decente; le metzeler e qualche altra marca hanno il battistrada che ricorda quelli usati negli anni 60 dai motocarri.
Riguardo al problema dell'anteriore che tendeva a scivolare pare non fosse dovuto alla gomma ne al piegare troppo, ma all'asfalto di un tratto di strada che specie nelle curve era talmente liscio da sembrare quasi levigato.
P.S. Mi piacerebbe partecipare al II TingAbruzzo 9-10-11 Settembre - Roseto (TE)
del nostro forum c'è qualcuno che ci va?
Un saluto.

Sempre in relazione al fatidico buchino....

Stando seduto sulla sella, togli le due viti che reggono il coperchietto della pompa, poi i due coperchi in plastica e gomma.
Procedendo da destra verso sinistra, all'interno del contenitore dell'olio, trovi un primo foro di circa 1,5/2 mm, protetto da una mollettina di acciaio inox, facilmente rimovibile perchè tenuta in posizione a pressione.
Quello è il foro di mandata dell'olio.
Accanto, circa 3-4 mm a sinistra, in asse al cilindretto della pompa, quindi in pratica procedendo verso il centro del manubrio, trovi quella svasatura che hai citato sopra, ma CHE NON DEVE ESSERE CHIUSA.
Al suo interno deve esserci un foro, a occhio di un paio di decimi, che serve per il ritorno dell'olio idraulico.
Se questo foro, con l'età e l'olio vecchio, si tura, ottieni proprio il problema da te descritto.
Senza timore di generare problemi, smonta la pompa freno, prendi un filo di rame da un cavo elettrico, e armato di santa pazienza riapri il forellino.

Io mi sono trovato nelle stesse condizioni per la pompa frizione, che come dicevo, mi faceva slittare la frizione stessa.
Sono stato sul punto di smontare tutto più volte, poi la dritta mi è arrivata dall'Australia.
Avevo già spurgato tre, quattro volte, nonchè sostituito il cilindretto idraulico di comando, sul motore (appunto per la frizione), cercato un OR nuovo per "pressioni di ritorno" dell'olio motore a caldo.
Nonchè fatto un paio di Macumbe....
Ma non avrei mai pensato ad una cosa del genere.

Salve a tutti, scusate l'intromissione diretta ... ho letto il topic e mi sono registrato. Mi chiamo Salvatore e vivo a Roma.

Ho una bellissima cbx750 del 85 rossa, presa usata con 70.000 km.
Ho fatto il tagliando e revisionato le sospensioni.... tutto bene e il motore va su pulito.
La moto non ha manifestato nessun problema..... fino a oggi dopo una sosta al box di 10 giorni.

In sintesi sopra i 4000 - 5000 giri la frizione slitta e spesso escono le marce in particolare dalla terza in su. Ma mi sembra terza e quarta.

L'ho portata dal meccanico e mi dice che il guaii potrebbero essere due, uno grosso .... il cambio!! e quindi molti euro. Oppure potrebbe essere lo spingidisco della frizione, bullone allentato che non lo fa lavorare bene .... e quindi guaio piccolo.

Volevo chiedere un aiuto e un parere sull'accaduto, se posso tentare di pulilre la pompa della frizione o se ci sono altri pareri.

Vorrei inoltre chiedere la cortesia della spiegazione passo passo su come pulire il sudetto forellino.

un saluto
Salvatore

Ciao,

grazie per il benvenuto, ricambio il caloroso saluto.

Ho un aggiornamento, non esce solo la terza marcia ma tutte. Se apro il gas intorno ai 4000 giri esce qualsiasi marcia. Forse il problema potrebbe essere meno grave, trattandosi della sola frizione che slitta.


Riguardo la ricerca del forellino, ho aperto la vaschetta e l'oloio e' cosi' nero che non si vede nulla. Ho fatto alcune foto che appena possibile inviero'.


Volevo chiedere un'altra cosa scontatisima ........ dove trovo in rete il manuale di officina?
Sarebbe utilissimo per fare il cambio dell'olio frizione, senza errori.

un saluto e a presto.

PS. neanche io sono meccanico ..... ma la passione mi fa stare spesso con le mani sporche di grasso, e ..... combinare tanti guai.

salve ragazzi! bazzico sul tingavert da troppo tempo, il punto è che sono alla ricerca della prima moto!!
sì, e mi sono imbattuto in questo annuncio di una cbx 750
Link a pagina di Subito.it

ho letto tutto questo topic, però comunque volevo farvi qualche domanda...
l'uso che farei della moto sarebbe un utilizzo così strutturato: primavera-autunno = week-end, estate = più possibile, inverno = garage(se fa freddo! )
pensavo di stare sulle moto d'epoca per gli ovvi vantaggi economici in termini assicurativi, e quando ho visto questo annuncio mi è venuta voglia di....fare la follia!
il punto è che non vorrei un mezzo che passi più tempo dal meccanico che non in strada. solita storia per le moto d'epoca insomma...però le anni '80 a me piacciono!!
in merito ad affidabilità come si comporta questa moto? dovrebbe farsi anche viaggi di 300km in giornata, e non mi dispiacerebbe farci un viaggetto di più giorni in estate. insomma, non intendo risparmiarla solo perchè è più vecchia di me!!
se mi dite che per il cbx non ci son problemi, e se poi la manutenzione non è un salasso, beh ci potremmo vedere presto in strada!
grazie a tutti per l'attenzione!

grazie Hunter1965 per avermi raccontato la tua esperienza!
posso chiederti ancora qualcosa?
ad esempio ogni quanto devi rifare la carburazione??
e ti dà problemi se rimane ferma per l'inverno??
__
comunque gli interventi che mi hai descritto sono quelli "normali" da fare su una moto che resta ferma diversi anni, quindi già li ho messi in preventivo
scusa se te lo chiedo, ma quanto hai speso per rimettere in sesto la vecchietta??
grazie mille e scusa il disturbo!!

vorrei chiedere alcuni chiarimenti sulla ricerca del forellino magico.... relativamente al problema della frizione che slitta.

Innanzitutto ecco una foto del cbx in questione, preso usato e rigenerato mono e fatto i paraoli. Il motore suona bene e fin qui nessun problema .... solo la frizione ha iniziato a slittare.

Immagine: Link a pagina di Img849.imageshack.us

schematicamente la situazione e' la seguente:

1) sono certo che si tratta di frizione che slitta, perche' sui 5000 giri stacca ma se poi rilascio il gas riprende con la stessa marcia.
Lo slittamento avviene sempre a caldo, dopo aver usato la moto per 10 minuti.

2) ho fatto lo spurgo del carter, consigliato e seguendo le istruzioni del libretto di manutenzione
Immagine: Link a pagina di Img339.imageshack.us

3) a questo punto non avendo risolto il problema ho aperto la vaschetta, pompa frizione, trovando tutto molto sporco, tando da non vedere i forellini

Immagine: Link a pagina di Img828.imageshack.us

4) prima di rivolgermi all'officina, varrebbe la pena del tentativo di verificare l'apertura dei forellini di mandata e ritorno.

Immagine: Link a pagina di Img69.imageshack.us

5) il problema e' che non mi e' chiaro come intervenire, ossia per pulire il forellino devo svuotare la vaschetta e quindi effettuare lo spurgo del circuito?
Soprattutto, e' vero l'olio e' sporco e non si vede bene, ma dove e' localizzato i forellino piccolo? Ho inserito un giravite in quello piu' grande come riferimento, andando verso il centro del manubrio si intravede un cilindretto che sembra avere una molletta sotto perche' cede alla pressione, il forellino magico e sotto questo? Se si come lo rimuovo senza far danni?

Grazie per l'aiuto

Ciao,
come prima cosa, svuota la vaschetta dall'olio e staccala dal fissaggio.

Una volta che hai tolto l'olio e asciugato la vaschetta ti rimarrà tutto più chiaro quello che devi fare.

Il forellino in questione è proprio sotto la molletta che hai menzionato, e per toglierla ti basta una semplice pinzetta.
Sotto la molletta troverai una svasatura ed al centro deve esserci il "fantomatico" forellino.
Come hai già letto in precedenza è molto piccolo quindi all'inizio farai anche fatica a vederlo, comunque ci deve essere.

Ciao e buona fortuna per la ricerca....

ciao,

in effetti il cambio dell'olio lo ha fatto il meccanico, ha meso l motul 5100F 10w40.

ma possibile che sia l'olio? il problema e' venuto dopo un mese dal tagliando.....


non sono un buon meccanico e per qusto chiedevo come agire nel smontare la vaschetta.....

quindi se la smonto dal manubrio devo necessariamente fare lo spurgo, le opeazioni sono collegate?

Se ho capito bene lo spurgo dovrei farlo prima, e allora non mi sembra collegato con lo smontaggio della pompa.

Dall'idea che mi sono fatto, dopo aver scoperto i forellini, mandata e ritorno da aprire, entrerebbe aria e dovrei spurgare dopo tale operazione.

Se potessi agire nella ricerca del forellino di ritorno, almeno come primo tentativo, senza smontare ...... sarebbe meglio. Poi agirei di spurgo e revisione pompa

ciao,

visitando i vari post sul forum ed in generale sul web mi sto convincendo che i problemi potrebbero essere diversi.... tra cui anche l'usura delle molle sulla frizione o i dischi cotti.

Allora.... visto che non sono meccanico , prendo le vostre preziose dritte e per questa volta vado in officina, istruendo il meccanico sulle possibili cause.

Il problema di oggi e' anche la scarsa conoscenza di queste moto, considerata l'eta' si e' persa la memoria su come riparare i guasti, o voglia di dedicarsi alla ricerca.

Dovrei o potrei fare da solo lo so, ma mi troverei a lavorare la sera dopo il lavoro e farei casino. Quindi a meno di richeste ESOSE del meccanico , in quel caso RISCHIO di metterci mano io, provo ad affidarmi ad un professionista .

un saluto a tutti, a presto.