certo... in questo modo migliori notevolmente lo squish senza grosse modifiche....
solo che un'altro difetto di quella guarnizione è che ostruisce parecchio il passaggio dell'acqua... dovresti ridurre a colabrodo la parte di guarnizione che rimane nella camera di raffreddamento limitando il problema..... ma non eliminandolo.... l'unica è fare le sedi per gli o'ring... prova a chiedere a qualche tornitore un piccolo preventivo.... non è un lavoro impegnativo, magari te la cavi con poco, il kit di guarnizioni completo costa 4€..... alla fine la spesa è irrisoria....
se invece preferisci modificare la tua stà attento a mettere bene la pasta rossa altrimenti entra acqua nel cilindro......
ciao

Se ho capito bene la tua spiegazione del passaggio dell'acqua ostruito... permettimi di dirti che hai sbagliato, quella guarnizione va bene così e c'è un perchè dietro.
Se poi ho capito male allora mi scuso

spiega....spiega.... non penserai di cavartela così....
io ho conosciuto alcuni proprietari di banshee che hanno risolto in questo modo i loro problemi di surriscaldamento...
purtroppo non ho un metro di misura personale dato che alla mia ho immediatamente fatto le sedi per gli o'ring.....

allora se riesco a portare lo squish a 0,4 senza problemi e senza dovere fare le sedi degli oring avito di foracchiare la guarnizione...!!!!

poi vi faccio sapere come viene il lavoro...

ultima domandina,ma se al posto della pasta rossa metto del silicone ???
naturalmente uno strato sottilissimo;-)
che ne dite??

Ho scritto prima di vedere la tua risposta...

Non ho mai visto il motore di questa minimoto in particolare, quindi quelli sopra sono considerazioni solo sulla forma della guarnizione.

Considerazione giustissima! Infatti hai tralasciato di leggere la mia ultima frase: "Ora va bene che sulla guarnizione non si raggiungerà la medesima temperatura ma potrebbe superare i 200°C in meno di quanto si pensi.."

Ti dico questo.. La temperatura dei gas di scarico passa gli 800°C quando il motore è sotto sforzo ma non deve mai e poi mai passare i 900°C. C'è un limite strutturale a circa 930° (se non ricordo male) che porta alla matematica fusione del motore. I primi a fondersi sono le pareti esposte al fronte di fiamma quindi cielo del pistone e testata.

In caso di fusione quindi si può dire che la temperatura della testata e del pistone abbiano superato i 600°C (tetto tre volte superiore alla pasta rossa).

In più parli dell'ebollizione dell'acqua, giusta considerazione, ma sottovaluti 2 cose:
1) L'acqua è di passaggio e non statica, si riscalda localmente nei pressi del gruppo termico per ripristinere la temperatura nel radiatore.

E' un po' come cercare di fondere un pezzo di alluminio passando sopra la fiamma del cannello... Con pochi passaggi nonostante i 1200°C del dardo di fiamma l'allumino non subirà fusione... ma se lo lasci a contatto per più tempo allora...

2) L'acqua non è a diretto contatto del fronte di fiamma ma assorbe il calore trasmesso e preassorbito dal metallo che ovviamente sarà trasemesso in maniera inferiore perchè un po' dissipato e in maniera uniforme.

capisco... per quello che so io la differenza tra il motore originale polini ed il replica montato sulla banshee stà proprio nel sistema di tenuta tra testa e cilindro.... il motore polini ha le sedi impresse sul cilindro e la testa invece di avere un solo foro per il passaggio dell'acqua ne ha diversi sparsi per tutta la circonferenza....
sinceramente non sono molto convinto della tua spiegazione anche perchè sulla banshee il passaggio dell'acqua non è montato in posizione radialmente opposta ma in corrispondenza dei tubi di portata....

per ottenere il passaggio corretto quindi potrei semplicemente montare la testa al contrario..... giusto?

senza dubbio il cilindro è fatto male e va rivisto nelle fasature in quanto per far aprire completamente i taravasi e la luce di scarico andrebbe sollevato dal basamento di circa 0,5mm, ma tale operazione ci aumenterebbe a 1,7mm lo squish che è gia penoso di suo, quindi sto veramente pensando di correggere spessorando in basamento l'apertura dei travasi, e sistemare lo squish asportando tramite tornitura 1,1mm di materiale dal margine superiore del cilindro e lasciare la guarnizione originale per rispettare il passaggio forzato dell' acqua.

.....circa 1mm a occhiometro.....

Gentilmente postereste una foto della testa e del cilindro di questo motore di cui si discute (magari facendo vedere il verso di montaggio della testa sul cilindro)? Altrimenti non so di cosa stiamo parlando.

Gentilmente postereste una foto della testa e del cilindro di questo motore di cui si discute (magari facendo vedere il verso di montaggio della testa sul cilindro)? Altrimenti non so di cosa stiamo parlando.