può darsi invece che sia io ad aver male interpretato ciò che hai detto...

ipotesi:

- i motori sono effettivamente gli stessi ANCHE come accuratezza costruttiva:
in tal caso la differenza (ammesso e non concesso che una delle due indicazioni non sia erronea) è dovuta alla destinazione di mercato che l'assemblatore della moto ha previsto (paesi con clima caldo oppure clima freddo: a volte per motivi di disponibilità alcuni prodotti destinati ad altri mercati vengono dirottati e le loro messe a punto non vano bene per il Paese di vendita. a me capitò di prendere una Yamaha RD350 destinata al mercato belga e dovetti sostituire le marmitte perché le originali non andavano bene in Italia, per diversi motivi)

- i motori sarebbero gli stessi ma una delle due Case (quella che consiglia il prodotto più denso) utilizza degli standard costruttivi più bassi, con tolleranze di accoppiamento meno precise e componentistica meno selezionata (operando una selezione severa, in linea di montaggio vengono scartati molti pezzi, aumentando il costo finale): in tal caso un olio più denso è necessario per ridurre la rumorosità e ripristinare eventualmente delle pressioni altrimenti insufficienti (compressione e pressione olio) .
quest'ultima eventualità è tut'altro che infrequente e spiega anche il minor prezzo di vendita di un prodotto solo apparentemente uguale ad un altro...

un dubbio: un olio per alte temperature può aumentare la temperatura? ho capito bene?

il problema economico penso si secondario: quando si spendono migliaia di euro di tuning o per incrementi prestazionali, trovo assurdo risparmiare poche decine di euro per un componente così importante

...
mettiamo che io abbia un XTC60 10W40 e preveda di fare un viaggio in Maroccco con lunghe percorrenze e alte temperature ambientali: se aggiungo XTC60 10W60 ho lo stesso problema di emulsione, visto che la base sintetica è la stessa e la struttura polimerica dovrebbero essere siimili?

un dubbio: un olio per alte temperature può aumentare la temperatura? ho capito bene?

interessante notare come io e franchicco diciamo praticamente le stesse cose esprimendoci in modo totalmente diverso...
però bene così, perché ognuno di noi mette in evidenza un aspetto trascurato dal'altro!
questo è il bello di un forum!

De Corsa io sono come Salgari che scrive di giungle e di pirati dalla sua poco avventurosa Torino.
Tu sei Sandokan, e il pirata lo hai fatto per davvero...(oddio la metafora forse è venuta offensiva? )

: ma se pensi che ai giorni nostri "pirati" vengono definiti anche dei pescatori disperati ed organizzati che difendono la loro vita ed il loro ecosistema(*), questo è un complimento!

*) qualsiasi riferimento a ciò che accade VERAMENTE nei mari somali è puramente casuale...

Mi sembra che tu attribuisca ai quei disperati una coscienza ecologica che io reputo improbabile.
Sono esattori poveri di un "pizzo" ne più ne meno come succede ai negozi di Catania o Bari ....solo che la posta in gioco è più alta , quei pescatori sono la manovalanza,carne da mitragliatrice...
Sono un po fuori tema rispetto all'olio mi fermo qui.
Ribadisco la mia più sconfinata ammirazione per la qualità e la chiarezza delle tue esposizioni tecniche.Perche non ti metti sotto e le organizzi in un bel manuale?
Siamo fermi al Massimo Clarke degli anni settanta, : avresti un successone...e faresti molta luce nella testa di tanti appassionati..

si, in genere è così che conviene fare.

notazione statistica: tra un pò prevedo di sostituire l'olio (XTC C60 5W40) alla mia Mondeo 1.8 che nel frattempo ha percorso oltre 70.000km dall'ultima sostituzione, eseguita a 97.000km.
il consumo d'olio (buon indice della salute del motore e della qualità dell'olio) in tutto questo periodo è rimasto stabile attorno al mezzo litro, o anche meno, ogni 1.000 km circa.
(il valore ritenuto fisiologico dai principali costruttori di motori a ciclo Otto si aggira attorno allo 0,2% del consumo di carburante espresso in litri; tradotto in km/litro: 1l/1700km circa, cioè un pò più di quanto ne ha consumato mediamente il mio motore fino ad ora)

in genere non aspetto tanto per sostituirlo (70.000km tra un cambio e l'altro sono effettivamente un pò troppi) ma nel mio caso particolare, attingendo a delle scorte di magazzino, stavo aspettando di finire l'ultimo litro disponibile di questo prodotto per poi passare ad un altro...
ma non fate come me!

quindi hai usato un olio da moto nella macchina? guardando l'olio auto della bardahl mi sono chiesto come mai non è presente il fullerene c60...

l'ho visto anche io quello per auto, ma mi sembra non ci sia il fullerene c60. quello per moto va bene sulle auto, di solito è il contrario che è sconsigliato per via della frizione a bagno d'olio.

Scusate se riuppo questo topic, forse superato.
Volevo chiedere a voi esperti in che modo mi potessi accorgere se su ebay fossero in vendita tanichette di quest'olio blasonato fasulle.
Ho letto nella prima pagina che non sarebbe la prima volta che qualcuno tenti di rifilare olio "falso"!

Grazie a chiunque mi voglia aiutare!

La honda per la mia moto (special su base VTR 1000 F, di motore solo leggermente ritoccata rispetto alle classiche modifiche scarico/filtro/kit dynojet) consiglia di usare un 10w40.

Nel caso di SOLO utilizzo in pista, principalmente da maggio a ottobre, quindi in buona stagione, che gradazione converrebbe utilizzare? restare sul 10w40 che consiglia la casa, o spostarsi verso altre gradazioni?

Mi scuso se la domanda è un pò personale, ma credo che potrebbe interessare a molti nella scelta dell' olio e che fanno un uso solo pista della moto.