Dopo aver sostituito il terminale di scarico, essendo un terminale più libero (a tubo libero) i gas di scarico verranno evacuati con maggiore facilità, con un cambiamento delle risonanze e dei flussi che interessano tutto il sistema che va dall'airbox ai terminali, e la camera di combustione si svuoterà maggiormente, quindi nella fase di aspirazione avremo presente una minore quantità di gas combusti residui e con questo avremo una maggiore quantità di aria immessa nella camera. Da ciò possono scaturire delle conseguenze tra cui i famosi Back-Fire o generalmente detti "ritorni di fiamma" per una miscela aria-benzina troppo povera, quindi in questo caso bisogna ricarburare
aumentando la quantità di benzina e riportare il giusto equilibrio del rappporto aria-benz a valori ottimali, ad evitare possibili gravi danni al motore (uso del Kit Dinojet per moto alimentate a batteria di carburatori o Power Commander per sistemi di alimentazione ad I.E.), per ottenere il giusto incremento in termini prestazionali. Pertanto è consigliabile associare a tali modifiche anche un filtro aria ad alta permeabilità.
Lamps.

Da quando ho cambiato lo scarico origianle della marmitta in particolari casi mentre vado (che nn ho ancora ben capito) lo scarico fa dei piccoli scoppi.
La cosa nn mi preoccupa sapendo che è normale ma vorrei capire cm farli fare a mio piacimento o per lo meno in che situazione e per quale motivo succede.
Io ho notato che succede in 2a 3a marcia quando superati i 7000-8000 giri lasciol'acceleratore usando il freno motore .
é cosi??? perchè???

Di solito lo fa quando chiudi subito l'acceleratore con il motore molto alto di giri.. la centralina non fa in tempo ad adattare la carburazione e parte della benzina incombusta finisce nello scarico dove si accende a causa dell'alta temperatura..

Prova e poi facci sapere!

infatti mi è stato detto che per il cambio solo dello scarico nn è necessario rimappare la centralina perchè anche la centralina originale è in grado di gestire la carburazione entro certi limiti.
Praticamente quando lascio all'improvviso l'acceleratore la centralina nn rimappata non riesce a gestire bene la carburazione e fa i botti.
Spero di aver capito bene
comunque voi cosa dite devo rimappare cambiando solo lo scarico di 100 persone che ho sentito quasi tutte mi hanno detto che andava bene anche così anche se nn era perfetto

se vuoi diminuire questi scoppiettiiii (fastidiosi e alla lunga anche pericolosi per le valvole e pistoni) devi abolire il ricircolo dei gas dallo scarico all'aspirazione. a me sono diminuiti del 60-70 per 100 e poi con calma e a portafoglio piu carico metto la pc3 e il filtro bmc(350 euro) spediti a casa su ebay e poi ce li metto io le tre o quattro spinette e distacco del pin 30 per abolire valv. allo scarico e sonda.

Dopo aver sostituito il terminale di scarico, essendo un terminale più libero (a tubo libero) i gas di scarico verranno evacuati con maggiore facilità, con un cambiamento delle risonanze e dei flussi che interessano tutto il sistema che va dall'airbox ai terminali, e la camera di combustione si svuoterà maggiormente, quindi nella fase di aspirazione avremo presente una minore quantità di gas combusti residui e con questo avremo una maggiore quantità di aria immessa nella camera. Da ciò possono scaturire delle conseguenze tra cui i famosi Back-Fire o generalmente detti "ritorni di fiamma" per una miscela aria-benzina troppo povera, quindi in questo caso bisogna ricarburare
aumentando la quantità di benzina e riportare il giusto equilibrio del rappporto aria-benz a valori ottimali, ad evitare possibili gravi danni al motore (uso del Kit Dinojet per moto alimentate a batteria di carburatori o Power Commander per sistemi di alimentazione ad I.E.), per ottenere il giusto incremento in termini prestazionali. Pertanto è consigliabile associare a tali modifiche anche un filtro aria ad alta permeabilità.
Lamps.

Secondo me, con un filto aria ad alta permeabilità smagrisci ancora di più la miscela aria benzina. L'unico rimedio è agire sulla carburazione, correggendo di qualche punto il valore dei getti e dello spillo conico (se ancora esiste!), se la moto è a carburatore, o rivedendo la mappatura della centralina, se la moto è ad iniezione.

Nel caso si viene a sostituire il solo terminale, in genere non si procede con l'adeguamento della carburazione in quanto questa condizione si ritiene più o meno trascurabile. Ovviamente nel caso si voglia intervenire nell'equilibrare il rapporto stechiometrico, per moto con alimentazione a batteria di carburatori è possibile adeguare la carburazione montando il Kit Dynojet Stage 1 (per moto ad iniezione si installa il modulo aggiuntivo tipo Power Commander o simili), ovviamente dopo aver deciso in tal senso e consigliabile aggiungere anche il filtro ad alta permeabilità. Diversamente nel caso si decida di montare il filtro successivamente, si rende necessario riadeguare la carburazione, e ripetere nuovamente tale operazione.
Lamps.

Se la sostituzione interessa il solo terminale, in genere non crea problemi tali da ricorrere alla ricarburazione, comunque ciò esclude eventuali situazioni in cui già il motore ha già problemi di carburazione, ed in questo caso è necessario ricarburare. Se il motore e ad iniezione, la centralina (entro certi limiti) adeguerà automaticamente la carburazione.
Lamps.

Ma aiìumentando l'apporto di benzina aumenteranno sensibilimente anche i consumi???