Le pressioni di gonfiaggio indicate sul libretto d' uso e manutenzione vanno rilevate sempre a freddo .
Questo perché a caldo non avresti una base di rilevazione.
La temperatura influisce sulla pressione e dato che la prima varia a seconda del contesto d' uso , i costruttori consigliano la lettura a freddo .

I canonici ed inflazionati valori indicati sul libretto ( 2.5/2.8 , rilevati a freddo ) sono da intendersi per un contesto d' uso ove la carcassa deve sopportare le massime sollecitazioni .
In genere nell' uso in coppia e/o ad alta velocità per lunghi tratti .

Secondo me dovresti partire da un 2.4/2.6 ( sempre rilevati a freddo )

Ciao .
Le pressioni di gonfiaggio indicate sul libretto d' uso e manutenzione vanno rilevate sempre a freddo .
Questo perché a caldo non avresti una base di rilevazione .
La temperatura influisce sulla pressione e dato che la prima varia a seconda del contesto d' uso , i costruttori consigliano la lettura a freddo .
Non ho mai provato le S21 , ma la "tua" Kawasaki si .
E per l' uso stradale un anteriore gonfiato a 1.8 bar ( rilevato a freddo ) , sensazioni di guida personali escluse , non và bene .
Nemmeno se tu avessi un Dunlop GP Racer , prodotto particolarmente sensibile alle pressioni di gonfiaggio , che anche su strada richiede valori di gonfiaggio mediamente più bassi della concorrenza .
Anche se guidando relativamente piano ricevi buone sensazioni , con quel valore il pneumatico lavorerà male , deformandosi eccessivamente .
E anche l' uniformità d' usura ne soffrirebbe .
I canonici ed inflazionati valori indicati sul libretto ( 2.5/2.8 , rilevati a freddo ) sono da intendersi per un contesto d' uso ove la carcassa deve sopportare le massime sollecitazioni .
In genere nell' uso in coppia e/o ad alta velocità per lunghi tratti .
Secondo me dovresti partire da un 2.4/2.6 ( sempre rilevati a freddo ) , prendere confidenza col nuovo prodotto e , solo dopo aver ripulito del tutto la cera ed averne assaggiato le caratteristiche , provare a modificare ( di 1 o 2 decimi ) questi valori .

Non è il contrario? Appunto perché a caldo vedi qual è la pressione quando la gomma viene usata come serve a te, hai un valore più preciso... io sapevo così

Ecco, mi sembrava tanto...

Non è tantino? Poi quando la gomma si scalda, arriverà a (ipotesi) 2.8 dietro, che per uno del suo peso mi pare tanto Cioé, è circa a quanto la tengo io, che peso un pochettino più di lui (di peso forma sono sui 90 kg... e ahimé non sono in forma)

La rilevazione a caldo è una pratica tipicamente pistaiola

Si infatti anch'io ho sempre pensato che le gomme si gonfiessero a freddo.. sul fatto delle pressione del gommista la mia paura è proppio quella di rovinare il pneumatico..

Lasciamo raffreddare i pneumatici completamente , torniamo a rilevare le pressioni a freddo : 1.7/1.4 .

Ciao, il consiglio che io dò è anzitutto spendere dei soldi per comprare un buon manometro che sia perlomeno un classe 1,6 con scala di misurazione da 0 a 4 bar; costano dai 60€ in su. Poi fidarsi solo di quello e lasciare perdere pure quelli dei gommisti che sono stra usati, collegati alla pistola di gonfiaggio, hanno scala da 0 a 12 bar e non sono neppure qualitativamente elevati, generalmente neppure classe 1,6. La pressione delle gomme si misura a freddo a gomma fredda, cioè con pneumatico che neppure ha preso sole fino a poco prima; pare ridicolo ma per tanti gomma fredda è moto ancora non usata e stop. Per i valori stradali poi utilizzare sempre, perlomeno come base, i valori consigliati dal costruttore della moto senza pensieri. Quei valori non sono scelti a casaccio ed ogni produttore di pneumatici stradali sviluppa i propri prodotti anche utilizzando gli elevati 2,5 bar ant e 2,9 bar post pure in sessioni in circuito. Su strada, salvo essere in corsa in una gara in Irlanda del Nord od al TT o anche nel CIVS, utilizzando prodotti stradali, le gomme non creeranno problemi. Al più si potrebbe optare per una lieve modifica fino a 0,2-0,3 bar al posteriore ed uno 0,1 all'anteriore, come già suggerito in altre risposte. Ma, anzitutto, tornando all'inizio, acquistare un buon manometro ed utilizzarlo come minimo una volta ogni due settimane...