ma che a 2000/2500 giri strappano.

Piccolo OT, ma la tua NC a quei regimi strappa? Mi sembra molto strano , 2500 giri/min sono una rotazione motore dove la nostra motoretta "da quasi il meglio di se" .
In uso normale, su statali, in pianura e con il polso destro rilassato, viaggio abitualmente tra i 2000 ed i 3000giri/min e non ho mai avvertito strappi di sorta.
Vero da dire che il DCT lo "addomestico" sempre con l'interventi sulle palette

ora il punto x me é un altro, per chi si lamenta dopo l'acquisto, non é la Honda che ha sbagliato moto ma chi l'ha presa che ha sbagliato scelta



Però fare ragionamenti tra utenti non fa male al forum.

concordo con entrambi! capita di acquistare una moto senza conoscerla (capita spesso) quindi é matematicamente probabile che a qualcuno tale acquisto non piaccia!
In questo caso la Honda (credo) é stata molto esplicita sulle caratteristiche della NC e quindi, a mio avviso, é l'acquirente insoddisfatto che "ha sbagliato"!.
Ovviamente il discorso é diverso quanto riguarda difetti di fabbricazione e simili (come é successo ai primi modelli per quanto riguarda, ad esempio, sulle gomme di primo equipaggiamento)!
In definitiva i forum servono a questo no?
Per il discorso dei consumi si é già detto tutto. Io personalmente l'ho acquistata per altri motivi e comunque sono soddisfattto dei consumi a prescindere se mi fa veramente 30km/l o no (non controllo mai e non mi interessa... sicuramente non consuma come una sportiva!)

Io non sono così d'accordo nel dire che chi critica la moto ha sbagliato acquisto.
Si può essere soddisfatti dell'acquisto (come nel mio caso) ma desiderare comunque qualche caratteristica diversa o in più.

Io ad esempio sono riuscito a provare, prima dell'acquisto, solo la NC 750 S dct e non la X.
Il motore ed erogazione sono uguali (ovviamente), ma a livello dinamico la S l'ho trovata decisamente più agile.

Poi come già evidenziato, alcune caratteristiche si capiscono solo usandola ripetutamente e prendendo confidenza con il mezzo, perché nel giro di prova comunque per quanto la si stressi non sarà mai come averla.

Io so perfettamente che per le mie esigenze avrei "bisogno" di uno scooter ed una moto (magari con qualche cv in più) ma dato i tempi, ho scelto di prendere la NC che è un ottimo compromesso tra scooter e moto.

Per tornare in topic, l'idea della "doppia mappattura" l'apprezzerei. E credo che prima o poi si arriverà anche a questo.

Io sono uno dei primi clienti che la Honda perderebbe se facesse una NC da 70 cavalli e coppia spostata in alto. Io non faccio viaggi, non vivo in pianura, amo la montagna e vivo circondato da colline e nelle tante curve che ci sono sui miei percorsi questa moto mi fa togliere tante soddisfazioni, facendomi stare tranquillamente in comitive dove la moto più scarsa ha il doppio dei miei cavalli e dotazioni ciclistiche del 100% più efficienti e mi permette di togliermi più di qualche soddisfazione nei confronti di piloti di moto incontrati per caso sul mio cammino che, alla prima fermata nei tipici posti di ritrovo, vengono a chiedermi che modifiche ho fatto alla moto e ci rimangono anche male quando dico di non aver toccato nulla.

Mi piace che il motore sia sempre pronto e sempre con la potenza giusta per uscire a fionda dall'ennesimo tornante dove gli altri devono cambiare in entrata ed uscita, avere un'agilità e un appoggio in curva che non è sicuramente propria di una crossover classica, in quanto più vicina ad una touring, come il Fazer 600 che avevo prima.

Il discorso consumi neanche lo tocco perché per me non è importante ora e non era tra i motivi che me l'hanno fatta scegliere.

Insomma non saprei proprio cosa farmene di 20 cavalli in più, mentre saprei benissimo cosa fare con un disco freno in più, perché dopo tante salite di solito ci sono tante discese e lì la mancanza si sente tutta!

Io sono uno dei primi clienti che la Honda perderebbe se facesse una NC da 70 cavalli e coppia spostata in alto. Io non faccio viaggi, non vivo in pianura, amo la montagna e vivo circondato da colline e nelle tante curve che ci sono sui miei percorsi questa moto mi fa togliere tante soddisfazioni, facendomi stare tranquillamente in comitive dove la moto più scarsa ha il doppio dei miei cavalli e dotazioni ciclistiche del 100% più efficienti e mi permette di togliermi più di qualche soddisfazione nei confronti di piloti di moto incontrati per caso sul mio cammino che, alla prima fermata nei tipici posti di ritrovo, vengono a chiedermi che modifiche ho fatto alla moto e ci rimangono anche male quando dico di non aver toccato nulla.

Mi piace che il motore sia sempre pronto e sempre con la potenza giusta per uscire a fionda dall'ennesimo tornante dove gli altri devono cambiare in entrata ed uscita, avere un'agilità e un appoggio in curva che non è sicuramente propria di una crossover classica, in quanto più vicina ad una touring, come il Fazer 600 che avevo prima.

Il discorso consumi neanche lo tocco perché per me non è importante ora e non era tra i motivi che me l'hanno fatta scegliere.

Insomma non saprei proprio cosa farmene di 20 cavalli in più, mentre saprei benissimo cosa fare con un disco freno in più, perché dopo tante salite di solito ci sono tante discese e lì la mancanza si sente tutta!

Ho anche a confronto una piccola suzuki gladius, (di mio figlio) 650cc 64 NM di coppia, che uso per farmi qualche sparatina su per i monti, e onestamente anche se la coppia è inferiore, in uscita tornante o in accelerazione per un sorpasso, c'é un abisso. Altro confronto reale che a volte faccio è vicino a casa dove si trova una salita del 10/12% di pendenza lunga circa 300 metri prima del tornante, con Honda arrivo tirato alla staccata ai 120 kmh, con la piccola Gladius ai 140-150 kmh.

Secondo me questo grafico rende bene l'idea di come il motore della NC sia un qualcosa di molto diverso dalla media dei concorrenti, ed è proprio ciò che lo rende unico, nel bene e nel male:

immagini visibili ai soli utenti registrati

Francamente, per cio' che mi riguarda, fare una salita, di 10 o 20 km, impiegando pochi secondi in meno e con un motore "ululante" oltre i diecimila giri, e' un approccio "vecchio", un po' "stereotipato" di cosa s'intende per "motociclista".