Penso (e sento) che molti rinuncerebbero a qualcosa come consumi per avere un livello di prestazioni intermedio tra le NC ed i V4. Magari fare una versione "Sport" delle NC con circa 70 CV?

Non capisco perchè Honda prosegue con aggiornamenti pseudo utili (modello 2016 con suddivisione in tre parti della modalità sport, tanto i cv son sempre 55 e di più non eroga), e non inventa una bella centralina con doppia mappatura; mantenedo i 55 cv in modalità drive e una modalità sport con 70/75 cv

perchè ti puoi scordare di tirare fuori il 30% di potenza in più con una semplice rimappatura... la fisica è fisica, se vuoi 70 cv non puoi fare 30 km/l, il motore andrebbe completamente ridisegnato, e la moto è indirizzata ad un pubblico al quale evidentemente la potenza non interessa.

ciao

WK

Io vedo persone, non poche, che a fronte di un risparmio di 200 euro l'anno sui rifornimenti vanno a mettere dekat, terminali, centraline, spendendone 1000 e passa per avere 3 CV in più...quando non sono in meno.
Ma se mi assicurate che Honda non è in grado di costruire una versione, aggiuntiva all'esistente, con 65-70 CV mantenendo l'architettura di base, agendo solo sulle termiche, per offrirla ai suddetti...ci devo credere

Io vedo persone, non poche, che a fronte di un risparmio di 200 euro l'anno sui rifornimenti vanno a mettere dekat, terminali, centraline, spendendone 1000 e passa per avere 3 CV in più...quando non sono in meno.

Ma se mi assicurate che Honda non è in grado di costruire una versione, aggiuntiva all'esistente, con 65-70 CV mantenendo l'architettura di base, agendo solo sulle termiche, per offrirla ai suddetti...ci devo credere

Oh, per i miei gusti che sia da 55 o 70 CV la potrebbero tranquillamente mettere in una pressa

A mio modo di vedere le case costruttrici se vogliono possono fare tutto.
I cavalli si possono avere mantenendo lo stesso comportamento del motore e da ignorante dico che si riesce a contenere anche il consumo di carburante.

A mio avviso la honda difficilmente cambierà la NC in quanto é un prodotto che vende bene e aggiungere più cv potrebbe far perdere alcuni clienti!...

Del perchè non si possa costruire un motore di 70 cv su una base di 750 cc ho ancora i miei dubbi........
L'essenza del topic comunque, riguardava la fattibilità da parte degli ingegneri Honda di inventare la centralina con doppia mappatura proprio per soddisfare i due tipi di utenti menzionati.

Eh... certo, infatti se non ci sono supersport da 200cv che fanno 30km/l e con una curva di coppia degna del bandit 1250 è unicamente perché le case non hanno voglia di farle...

C'è poco da fare signori. A parità di cilindrata se vuoi maggiore potenza devi fare un motore che gira più alto ed è meno ottimizzato per i bassi regimi (con conseguenziale perdita di potenza nella parte bassa del contagiri).
Puoi ottenere maggiore potenza senza perdere (o guadagnando) ai bassi regimi, ma per farlo devi aumentare la cilindrata.
I consumi sono funzione sia della cilindrata che del regime di rotazione, il che si traduce automaticamente in "maggior potenza = maggiori consumi".

Poi certo, ci sono molte cose che si possono fare per aumentare l'efficienza di un motore. Una cosa su cui i costruttori di automobili puntano da anni ormai è il downsizing dei motori accoppiato all'uso di turbine, questo permette di non perdere in potenza massima ma di avere consumi inferiori quando NON si usano tutti i cavalli (perché quando al motore si richiede tutta la potenza un motore, piccolo o grande che sia, consuma in rapporto ai suoi cavalli). E' una via che però è molto difficile percorrere sulle moto dove i motori devono avere doti di risposta, ingombri e pesi che alle macchine non sono richiesti. Te la immagini che bella una moto con turbolag e con le turbine che ti cuociono le gambe?

Possono lavorare sull'efficienza del motore sotto molteplici aspetti: contenimento di attriti, uso di materiali più leggeri, etc... il motore di una MotoGP è sicuramente più efficiente di quanto possa esserlo un motore di una moto stradale.. c'è il piccolo particolare che il motore di una motogp probabilmente costa mezzo milione di € e non credo che nessuno quì sarebbe disposto a spendere 100'000€ per avere una NC750 che consumi come quella attuale ma abbia 20cv in più. Per di più sono motori con tolleranze talmente ridotte che probabimente, anche per uso stradale, dopo 20'000km li butti, ammesso e non concesso che li tratti bene e fai manutenzione ogni 1000km... una NC750 quanti km farà limitandosi al cambio olio e controllo del gioco delle valvole? 200'000?
Se si è disposti ad usare benzina Avio o altri carburanti di altissima qualità possono anche aumentare il rapporto di compressione aumentando notevolmente l'efficienza, ma non so se fai un affare a risparmiare un 10% sui consumi per avere un aumento del 200% dei costi del carburante, carburante che devi portarti con la tanica perché i distributori non ce l'hanno.

I motori che ci saranno fra 10 anni sicuramente saranno più efficienti degli attuali, la tecnologia avanza e lo fa costantemente. Anche oggi è sicuramente possibile costruire un motore più efficiente di quello che si trova sulle moto stradali, ma non è possibile farlo con i requisiti di costi, resistenza ed carattere che il mercato impone.

Del perchè non si possa costruire un motore di 70 cv su una base di 750 cc ho ancora i miei dubbi

Il problema per la Honda non sussidte, nel senso che questa tipologia di motore (come quello della A.T. e la piattaforma del 4cilindri a V) sono abbastanza nuovi di progettazione! certo cercheranno di migliorali ma stravolgerli (se vanno bene e vendono parecchio) non credo proprio!
Anche la Yamaha va avanti con i suoi 3 cilindri e se il mercato gli da ragione perché stravolgerli?
L'architettura di un motore si cambia quando non va più bene, oppure se ne fa una nuova per nuovi modelli di moto.
Ad esempio la honda, ovviamente, potrebbe creare un bicilindrivo da 70cv ma, in tale eventualità, lo monterebbe su un prodotto nuovo (tipo un erede della transalp) ma su una ipotetica nuova NC credo proprio di NO!

Quando facevo motocross a me piaceva il motore che prendesse coppia subito e così molti altri, tutti sanno che i 125 invece vanno strizzati a 13000 giri. Con i dovuti interventi si avevano gli stessi cavalli spostando la coppia più in basso. Di contro il motore non allungava più come in origine, bastava dargli le marce e il problema era risolto.
Ok il mio esempio è stupido quanto banale, perché paragono il 2t. ad un 4t. ed una moto nata per le competizioni ed una per macinare chilometri. Io rimango dell'idea che se si vuole si può tutto.

A mio modo di vedere certi motori le case non pensano minimamente di stravolgerli, dicono che vanno bene così, contenti loro. Invece devono aggiornarsi, con l'aumentare del traffico e i limiti di velocità sempre più restrittivi, un motore che diventa fluido dai, ipotizziamo, 3500/4000 giri in su potrebbe risultare quasi inutile perché a quei giri motore corrispondono velocità da otre i limiti cittadini e a volte anche di strade provinciali e non.

Concludo ribadendo che a me la NC va bene com'è quando la comprai sapevo cosa prendevo, l'unica nota un po' stonata è il DCT, pensavo fosse uno step più avanti, mi sta deludendo un po' il suo funzionamento per i miei gusti un po' troppo invasivo. A questo ho imparato ad adeguare il mio stile di guida a lui, perché adeguare il cambio a me sarebbe una spesa improponibile, proponibile invece è stato intervenire sulle sospensioni anteriori, con un semplice cambio olio, ed ora funzionano meglio. Ribadisco i 55 cv. della NC sono abbastanza anche per divertirsi, se gli si da gas lo moto viaggia eccome se viaggia. Buon divertimento a tutti.