Se solo uso pista devi prima trovare un meccanico di cui fidarti e che siano vicino a casa poi fai quello che vuoi, una cosa posso dirtela di persona

a) RSV4 è meravigliosa poi per uso pista è solo rognoso cercare un mecca su Aprilia più facilissimo su M1 o Kawa 1000 rr come i pezzi ricambio magari usati.

b) ducati devi mettere in conto che la manutenzione costa un botto ed alche il mecca di fiducia tipo EVR ( edo vigna racing in caselle (TO)) ha costi esagerati, bravissimo ma ci lasci i due reni!!!

c) personalmente ma è solo mio parere di vecchio pilotino sceglierei una M1 usata,paghi poco , fai mettere pista, flussi testa, cambi frizione, molle dure, via parte elettrica, carene grezze e saluti tutti alla grande, ottima elettronica, la moto ha limite oltre il tuo.

Quella moto regolata/modificata di pali e mono gira a 1:56 al mugello senza problemi di telaio, avantreno, etc. per pali e mono suggerisco MUPO serie sbk evo se vuoi stare medio nelle cifre ma trovo di persona molto belli, poi se vuoi esagerare. mamma ohlins che costa ma sono meglio di tutto.

SBK EVO credo che sontati av/retr trovi a 3000 eu mentre ohlins passi i 5000eu....credo se non 6000eu. la differenza si sente eccome ma sono finezze da manico, ben sotto 1:56 mugello

Il resto DIVERTITI!!!!!!

A parte che credo volessi dire R1....

ovvio R1 ma versione M ecco cosa intendevo, credo esista dal 2019, vado a memoria

Ma per tutti i modelli bisognerebbe capire di che anni parliamo.
ultimi 5 anni
R1 ci vorrebbe dal 2015(anche se ha qualche problema con ABS in pista)
abs in pista. no vero!!!!

Io parlavo di BMW perché nel primo modello era quella che aveva fatto il saldo di qualità prestazioni ed elettronica in rapporto alle altre

yessa avevo capito ma bmw tiene mercato da paura specie in quei modelli e credo jap si acquistino a meno e sopratutto centraline sono conosciutissime kawa e yamaha e ducati ma BMW... non so, sicuro mia ignoranza poichè non amo la casa bavarese ne per macchine ne per moto, sono di parte su questo argomento da sempre escluse alcune vetture BMW molto particolari per il motore solo che rimangono iconici.

Io direi che per uso pista non è che c'è tutta questa differenza fra italiane, giapponesi o tedesche per quanto riguarda l'affidabilità,......

Evr Torino è la Cassa Edile Torino...
Mi fa ridere chi ancora ti da corda seriamente

Ciao Zucchina

Edo Vigna Racing è un preparatore storico , tra gli altri ha seguito Corser

Solo per uso pista lascierei perdere le italiane.
Ho amici con 1198 e panigalina 959 e di soldini in manutenzione ne spendono tanti, il motore difficilmente arriva a 3mila km e spesso durante le giornate saltano fuori problemi fastidiosi.

Ho visto aperto il motore di una rsv4 con 1000km in strada (rodaggio) e 6000 in pista....praticamente finito.

Io andrei di giapponese, marca e modello scegli tu...

Avendo amici che vanno in pista l'unica alternativa alle Jap è la BMW.

Puoi anche seguire il programma specifico ma dopo 6mila km tocca aprire e revisionare profondamente.

il programma di manutenzione uso pista prevede sostituzione di tutte le parti del motore a intervalli stabiliti, appunto per non incorrere in rotture e per mantenere le prestazioni al top e questo vale anche per la BMW S1000RR

Puoi anche seguire il programma specifico ma dopo 6mila km tocca aprire e revisionare profondamente.

Questo è sicuramente vero ma ci sono motori che hanno intervalli più lunghi e sono tendenzialmente più robusti.
Il motore del BMW da pochi problemi anche usato in pista, anche perchè essendo molto più performante è più difficile riuscire a sfruttarlo(aveva mediamente all'uscita 20 cv in più delle concorrenti).
I primi RSV4 oltre a non andare tanto forte erano anche un po' fragili.

assolutamente vero quanto hai scritto,ma anche ora l' Aprilia è più delicata rispetto a Bmw, i problemi di affidabilità della prima s1000rr erano dovuti spesso al non corretto rodaggio ,da lì decisero di limitare i giri da centarlina.,le giapponesi non hanno un vero programma di manutenzione per uso pista come avevo scritto precedentemente e molti credono che siano indenni da sostituzioni preventive, sicuramente sono più robusti,ma dire che non si rompono ..... mi riferico ovviamente ad un uso in pista non da neofita.

bhe dover revisionare un motore dopo 6.000 km di solo pista non mi sembra così "strano"

il programma di manutenzione uso pista prevede sostituzione di tutte le parti del motore a intervalli stabiliti, appunto per non incorrere in rotture e per mantenere le prestazioni al top e questo vale anche per la BMW S1000RR

assolutamente vero quanto hai scritto,ma anche ora l' Aprilia è più delicata rispetto a Bmw, i problemi di affidabilità della prima s1000rr erano dovuti spesso al non corretto rodaggio ,da lì decisero di limitare i giri da centarlina.,le giapponesi non hanno un vero programma di manutenzione per uso pista come avevo scritto precedentemente e molti credono che siano indenni da sostituzioni preventive, sicuramente sono più robusti,ma dire che non si rompono ..... mi riferico ovviamente ad un uso in pista non da neofita.

A parità di preparazione di motore, come intervalli di manutenzione, tra un pilota ed un amatore non c'è una grossa differenza.
Quello che "fa deteriorare" il motore è girare ad alti regimi, l'amatore arriva allo stesso numero di giri motore del pilota, non è che cambia 5mila giri prima del limitatore.

ma fra un neofita ed un amatore o pilota la differenza c'è eccome....