La R1 laguna Seca è spettacolare, ma 8k euro per una diciassettenne non sono proprio pochi. Tocca anche vedere se è veramente quella o ci hanno solo messo le carene di ali express. In generale comunque con quel budget cercherei la jap messa meglio e non cercherei di essere troppo puntiglioso sul modello. Comunque credo che adesso sia proprio il momento peggiore per comprare quindi magari se non c'è proprio fretta rimanderei l'acquisto a dopo l'estate.

Sono d'accordo con Hazrael, Pazuto e chi dice che tutto sommato, ha quasi più senso del il 600.
Io col mille, Rsv4 Rf 2015, in strada, ci ho fatto tre uscite, poi l'ho fatto pista, come era preventivato.
Col 600, CBR600RR eC-Abs 2016, ci ho fatto più di 10k in strada e un po' - purtroppo poca - di pista.

Fermo restando che secondo le SS trovano il loro senso vero in pista e non in strada, perché in strada ormai ci sono modelli che ti fanno andare forte con molto meno sforzo e si guidano con molta meno fatica, il fascino e la guida delle carene e dei semi-manubri è imbattibile.

Col 600 devi tirare parecchio le marce per trovare quello che cerchi. All'inizio è difficile, il problema vero è quando poi cominci a saperlo fare. Più cresce la confidenza con la moto, più ci vai forte e più è difficile anche darsi un limite, soprattutto se la moto, un 600cc, comincia a girar bene a un certo numero di giri. Col 1000 questo succede meno, perché come giustamente hanno già fatto notare, di sbadila quelle tre manate in faccia fin da subito , evitando di dover andare a cercare coppia a giri che ti portano automaticamente a velocità già.... chiamamole 'da esperti'.
In effetti, ammetto che con l'Aprilia in strada i tre giri che ho fatto me li sono goduti immensamente più di quanto pensassi: certo, usi davvero poco del suo potenziale (basta aprire anche solo sul dritto seriamente il gas la prima volta in pista e te ne rendi conto all'istante. Venendo da un Ninja 600 '08 preparata, non mi vergogno affatto a dirvi che la prima volta in pista la Rsv4 mi ha più spaventato più che divertito).

Tu chiedevi però giustamente che modello. Con un budget che non è bassissimo, ma che oggi comunque ti consente poco e su una categoria di sportive, io probabilmente cercherei il migliore esemplare, più che il miglior modello. D'istinto andrei sui CBR1000RR, ma ho aperto gli annunci che ti ha postato Pazuto e sinceramente valuterei molto bene anche quella R1 Laguna Seca. Con 'valuterei' ti direi che andrei a vederla per portarla via nel pomeriggio, probabilmente....

Ciò detto, se si va al 'voto maximo' , alla fine voto sì mille su strada e come moto Honda CBR1000RR. Poi il 2008 ha quel fascino da 'moto matura' con 'no no, non è che so solo correre...'.

Ciao, al di là di tutto quello che ti hanno detto ti invito a fare una riflessione: La moto che ti piace è quella che devi avere sotto al culo. Punto. Se vuoi un mille, non devi preocccuparti se per strada ci puoi correre come in pista oppure no. Prennditi il mille.
Quando vai al ristorante a mangiare pesce e spendi 170 euro per una cena... E' veramente utile? Quando a casa con 20 euro potresti farti un'ottima cena e ti avanzarebbero 150 Euro? No, non lo è. Eppure....
Ora, tutto quello che hanno detto prima di me è condivisibile... Ma poi, nemmeno la potenza di una Ford Rs la sfrutti tutta per strada. O la sfrutti in prima e seconda, tò fai anche terza... A mio avviso non è un ragionamento del tutto appropriato quello di valutare la potenza e la velocità in funzione delle strade e relativi regolamenti.
La moto in fin dei conti è più uno sfizio che una vera e propria utilità. Quindi perchè porvi limite?
Se vuoi soddisfare la tua voglia, fallo al 100%, non ha senso farlo al 70, 80, 90 o 95. Ma anche 99, arriva a 100 e basta!

Beh.. La mia è una risposta sensata. Nulla è sprecato se te la godi. Se ti soddisfa appieno

Per strada trovo che se cammini devi rischiare molto di più con la moto più piccola. Prendi una R6 e una R1, con la R6 devi entrare forte e percorrere forte per uscire forte: con una R1 puoi tenerti molto più margine in ingresso e percorrenza tanto comunque in uscita difficilmente sei piantato. Diciamo che con il mille hai più opzioni, col 600 hai solo un modo (che è più rischioso) di tenere certe andature e quindi stai sempre più impiccato.

Il discorso è valido in pista, e se hai un discreto manico.

Per strada non cambia nulla tra una r6 e una r1, il margine della moto è ampiamente superiore a quello del motociclista.

Il 1000ss ha giustamente potenza ed erogazione infinite.
Io in strada non lo userei più.

Perché tu ormai sei vecchio (dentro)... Lascia fare a noi ciovini...

Io ho guidato 1000 ss per anni. Pista e strada.
Oggi (e parlo di oggi) per le strade che faccio io... vedo solo:
- Idioti in auto
- Autovelox

Rispetto agli anni novanta le cose sono molto peggiorate: rotonde dove prima c'erano lunghi rettilinei, autovelox, semafori in mezzo al nulla.

Il discorso è valido in pista, e se hai un discreto manico.

Per strada non cambia nulla tra una r6 e una r1, il margine della moto è ampiamente superiore a quello del motociclista.

Per curiosità, rispetto a quando?

Vedere Marquez col 600 è sempre qualcosa di magico.

Io la vedo in maniera diversa: se sbagli curva con un 600 è vero che perdi un sacco di tempo ma probabilmente riesci a correggere la traiettoria e rimanere in carreggiata, se sbagli curva con un 1000 forse è troppo tardi e può essere fatale. Il mio insegnamento è che una moto più potente e più pesante è più difficile da guidare e non perdona gli errori. Con un 600 con i rapporti accorciati puoi violentare l'acceleratore come se non ci fosse un domani, con il mille non puoi farlo. E qui entra in gioco il vantaggio delle naked moderne: hanno la coppia di un 900 e la leggerezza di un 600. Mi è capitato due o tre volte di sbagliare curva ma la moto ci è stata dentro lo stesso. Se lo avessi fatto con un 1000 non so se sarei qui a raccontarlo.

Poi la moto è come un vestito, a chi sta largo a chi stretto. Ogniuno ha i suoi gusti e il suo utilizzo. Pretendere di fare lo slalom nel traffico con una moto sportiva mille è un pò come un elefante nella cristalleria. Viceversa pretendere di mantenere una velocità da autobahn tetesca con una naked è uno sforzo sovrumano. Il quore dice una cosa. il cervello un altra allora bisogna cercare il giusto compromesso. Ma comunque i cavalli in più non mi sembrano mai sprecati. Se non per una questione di ingombri e peso del motore.