Diedi il via proprio io a una discussione del genere tempo fa, se non ricordo male. Il solito grande dilemma, che poi dilemma non è, per quanto riguarda la mia visione. Per farla breve e "definitiva", diciamo che qualsiasi moto abbia una potenza superiore ai 100CV (grossomodo) è "sprecata" in strada, in quanto è davvero impossibile sfruttare tale cavalleria a pieno (intendo davvero a pieno) in un mondo civilizzato. O quantomeno, diciamo che può al massimo essere sfruttabile per pochissimi istanti, a fronte di un monte ore di guida notevole. Questo significa che non vadano comprate? Assolutamente no. Se ti piacciono, se ti danno gusto, se ti piace anche solo l'idea di avere tale potenza sotto alle chiappe, allora non vedo perché non farlo. Ma se la domanda riguarda uno sfruttamento oggettivo del mezzo per le proprie potenzialità, allora le 1000 supersportive sono assolutamente uno spreco totale.

Sfruttarla tutta per strada, non riesci a farlo nemmeno con la tua attuale 600, quindi non è questo il problema.
Con un mille riesci a sfruttare la maggior coppia e non sei obbligato a scannare le marce.

Però..... le ultime SBK replica, perché ormai le 1000/1200 sono così, diventano davvero impegnative e faticose da usare quotidianamente.
Io stesso ho provato da poco una Panigale v4r, prima da 180 km/h, scalda come un camino, scomoda come tutte le ss, però è bellissima.

Magari una 1000 con qualche anno è più adatta alla strada.

Non ho mai provato una s1000rr, ma un conoscente era entusiasta proprio per il comportamento su strada.

Avessi i soldi per comprarmi un s1000rr lo farei subito.... Ma purtroppo il mio budget si aggira sui 6/7 k

Link a pagina di Moto.it

Questa secondo me è bellissima.

Se guardi il lato romantico e provi e trovi un 1000 che ti piace perché no, alla fine la moto é uno sfizio. É come dire non ha senso andare in giro con una Porsche da 600cv.
Per il lato pratico invece almeno per me personalmente non ha totalmente senso per strada difatti non prenderò mai un 1000 ne Supersport ne naked che sia. Oltre ad avere prestazioni che non userai neanche al 30% per strada, iniziano ad avere consumi dei componenti e costi di gestione importanti. Inoltre cosa per me forse più fondamentale di tutte con un 1000 anche avendo esperienza hai comunque una potenza e progressione tale (soprattutto sulle moto di oggi) che é un attimo farti male. Puoi avere tutto il cervello/esperienza che vuoi ma quando ti prude la mano quei 2 minuti se con un 600 hai già più margine, con il 1000 é molto più facile che non ti salvi. Se guardi un po' la statistica di incidenti grossi in moto causati dal motociclista (cioè quasi tutti) sono quasi tutti per l alta velocità e la maggior parte sono moto di alta cilindrata.

Per strada trovo che se cammini devi rischiare molto di più con la moto più piccola. Prendi una R6 e una R1, con la R6 devi entrare forte e percorrere forte per uscire forte: con una R1 puoi tenerti molto più margine in ingresso e percorrenza tanto comunque in uscita difficilmente sei piantato. Diciamo che con il mille hai più opzioni, col 600 hai solo un modo (che è più rischioso) di tenere certe andature e quindi stai sempre più impiccato.

Per strada trovo che se cammini devi rischiare molto di più con la moto più piccola. Prendi una R6 e una R1, con la R6 devi entrare forte e percorrere forte per uscire forte: con una R1 puoi tenerti molto più margine in ingresso e percorrenza tanto comunque in uscita difficilmente sei piantato. Diciamo che con il mille hai più opzioni, col 600 hai solo un modo (che è più rischioso) di tenere certe andature e quindi stai sempre più impiccato.

Ma che strade frequenti per usare la potenza di un 1000 cc?

"devi entrare forte e percorrere forte per uscire forte:"[i]

Come ho detto prima su strada preferisco i bicilindrici perché hanno la potenza massima a 9000 giri e già a 7000 giri hanno la coppia massima e 80% della potenza. Dopodiché quando vedo un gruppetto di supersportive le lascio passare perché comunque vanno forte. Su strada conta semplicemente quanto hai voglia di rischiare. Personalmente se avessi una Panigale andrei a farmi i curvoni autostradali...
La prima marcia su molte moto è limitata apposta per non danneggiare il motore.

Queste sono le curve di coppia e potenza della tua amata mt09 ultimo modello:
Link a pagina di Mivv.com

Queste sono le curve di coppia e potenza di un gsxr k7, un 1000 di 16 anni fa:
Link a pagina di Mivv.com

Ovviamente guardando le curve stock, ti prego di indicarmi dove la mt09 avrebbe questo vantaggio di motore incolmabile per strada. Nemmeno a poco piu' 4k giri, che credo si possano tranquillamente considerare giri bassi e dove una supersportiva dovrebbe essere svantaggiata, ne ha di piu'.

La potenza massima della mt09 arriva a circa 9700 giri, il gsxr ha la stessa potenza intorno agli 8k giri, a salire ovviamente non ci sta manco paragone.

Quindi veramente, non capisco in cosa sarebbe superiore il motore della mt09, per uso stradale, a quello di un vecchio k7.

E chi ha aperto il post ha un ninja 600, quindi per uso stradale se dovesse passare ad un k7 avrebbe un motore infinitamente superiore ovunque.

La mia risposta alla domanda del nostro amico è sì. Lo erano già quando non c'erano gli autovelox e bene o male potevi andare oltre i limiti del CdS, figurarsi oggi dove i rilevamenti automatici della velocità sono piuttosto diffusi.
Dal punto più prettamente tecnico, pongo una domanda: dove puoi arrivare a scaricare tutti quei cavalli?
Se proprio vuoi salire di cilindrata e potenza, allora ha più senso un GSX-R 750.

Comunque il ragazzo ha una ninja 600, non un 50ino, quindi gia' ora non e' che si debba impegnare troppo per farsi ritirare la patente se becca un velox.