Giusto.
Io saprei cosa far fare (credo..)per "mitigare" il mio problema, ma le regolazione sulla forcella sono 0.
Quindi mi tocca tenerla "giusta" quando si è in due e carichi (lòavora molto bene) ma dura e lenta in inserimento quando sono solo.

Grazie per info e complimenti ...ho visto le foto.
Mi aveva già attirato il pacchetto base costituito da s46dr + molle e olio forcella ma avevo appunto quche dubbio che fosse troppo base, ti hanno consigliato forche andreani per quel motivo? Il pacchetto si trova a 600 euri ed onestamente spendere di più non era la mia intenzione ma fare una spesa per un lavoro scarso mi piace anche meno e quindi o si fa bene o niente. Il primo installatore andreani è a 50 km e alla prima occasione ci andrò ma con le tue dritte sarò preparato su cosa chiedere

Link a pagina di Omniaracing.net

giusto per avere un'idea, quanto costa "rivedere" le sospensioni originali?
Un kit naked base è intorno ai 650/700e montato

Detta così pare un problema di molle (troppo rigide).
Se non hai nessun tipo di regolazione potresti considerare le molle progressive (e idraulica rivista).

Per darti un'idea dei prezzi ti posso dire quanto ho speso io che ho fatto fare il lavoro poco fa da un sospensionista in gamba, estremamente corretto, competente e disponibile e con una pazienza infinita per le mie mille domande

Per la mia R1 ho fatto revisione mono e forcelle, cambio molle sia avanti che dietro con molle ohlins adeguate al mio peso e ho speso poco meno di 600 euro, ma mi ha anche messo dei paraoli leggermente più costosi. Il solo lavoro di revisione e settaggio delle sospensioni originali sta sui 300 euro. Da quando l'ho fatto sembra che ho cambiato moto (in meglio ).

Detta così pare un problema di molle (troppo rigide).
Se non hai nessun tipo di regolazione potresti considerare le molle progressive (e idraulica rivista).

Dici che il problema si accentua in discesa e che in coppia la senti molto meglio .
Potrebbe essere un problema derivante dal setting della forcella , ma non necessariamente dovuto alla parte elastica ( molle ) .
Se tu avessi molle eccessivamente "dure" e/o eccessivamente precaricate , in discesa il problema dovrebbe essere avvertito in minor misura .
Se il problema lo avverti maggiormente in discesa , situazione in cui l' anteriore viene ovviamente caricato maggiormente , forse è causato da eccessiva frenatura in estensione della sospensione anteriore .
Oppure da un "mono" che "spinge" troppo verso l' avantreno .
2 comprovate situazioni di assetto che portano ad avvertire un aumento del sottosterzo in discesa e/o con relativamente poco carico al posteriore ( guida "a solo" ) .
Io proverei , se ancora non lo hai fatto , a ridurre il precarico molla del "mono" , prima di pensare a modificare il setting della forcella .
Se hai un' estensione troppo lenta sulla forcella , la minor precarica dietro aiuterà la sospensione anteriore a distendersi più velocemente .
Se hai un "mono" che "spinge" verso l' avantreno , in tal modo puoi mitigare il suo "spingere" .

...Attualmente la forcella (sperando di dargli un po' più di carico) è sfilata di 6mm, penso anche io che sia un problema di molle troppo dure, ma sono quelle che danno nel kit Ohlins, mi sembra un 95k con olio 20.

Vorrei comunque provare con delle gomme più veloci delle attuali RD2.

Potrei provare, l'unica noia è la doppia ghiera.
Dovrei prendere la misura attuale. Di quanti mm parliamo?

Da ignorante avevo pensato che, dando più peso sulla molla, la molla potesse lavorare col peso per cui è stata studiata, inoltre sfilando le forcelle ho sempre pensato aumentasse l'agilità, ma magari ho sempre capito male.
Sicuramente dovrò fare delle prove col precarico del mono.
Per la cronaca, i valori di SAG, erano perfetti (da solo).

Se sfili la forcella verso l' alto , teoricamente aumenti l' agilità , perchè si riducono i valori di avancorsa ed interasse .
Questo in una situazione di buon equilibrio di lavoro sui 2 assi .
Se invece , come sembrerebbe ( il condizionale è d' obbligo , da una tastiera ) nel tuo caso , hai troppo precarico al posteriore , l' avantreno è probabilmente più "basso" di quanto dovrebbe e , soprattutto , subisce la spinta del "mono" .
E tanti saluti al teorico aumento dell' agilità , inibito da un non corretto lavoro del posteriore e dalla "spinta" che questo crea verso l' avantreno .
I valori di SAG sono una buona base da cui partire .
Ed il fatto che tu abbia rilevato valori previsti nella media didattica è una buona cosa .
Poi però , su strada , esistono altre variabili di cui tener conto , spesso originate da soggettive esigenze di chi guida .
Ecco perchè non ti ho chiesto se questi erano corretti , preferendo invece sapere le tue sensazioni alla guida nei diversi contesti d' uso .
E' vero, hai ragione.

Sì...

La moto dovrebbe avere le forcelle a pari della piastra, io le ho avute da sempre sfilate.
Mi sa che intanto, mi converebbe portarle a pari e vedere come va?

Si , ma non credo che raggiungerai il bilanciamento che cerchi , con tale intervento .
Hai quasi certamente il "mono" che "spinge" sull' avantreno .
E per ridurre/risolvere il problema è probabile che tu debba intervenire su questo .
Riportare la forcella nella posizione di default potrebbe dare qualche frutto ( dipende dalla tua sensibilità in merito ) , ma dubito basti per raggiungere il tuo scopo .

Si , ma non credo che raggiungerai il bilanciamento che cerchi , con tale intervento .
Hai quasi certamente il "mono" che "spinge" sull' avantreno .
E per ridurre/risolvere il problema è probabile che tu debba intervenire su questo .
Riportare la forcella nella posizione di default potrebbe dare qualche frutto ( dipende dalla tua sensibilità in merito ) , ma dubito basti per raggiungere il tuo scopo .

Giusto per capire, ma fai lavori sulle sospensioni o è solo il nick particolare?

Ok, purtroppo non sei dietro l'angolo. Altrimenti te l'avrei fatta provare.

Ho buone speranze di riuscire a darti una mano comunque.....

Ciao a tutti,
possiedo una NC750x DCT 2017 con cui ho fatto 12.000 km da marzo.
11.000 con sospensioni di serie e 1000 con modificate.
Km fatti in prevalenza in città a Milano, tra pavé, buche e binari del tram.
Sicuramente bisogna precisare che la mia moto non costa un'esagerazione 7000 ( senza dct) quindi quelle di serie sicuramente sono sono equivalenti a quelle di un GS o KTM.
Il mio peso fuscello ( 100kg ) mi aveva già portato a regolare quasi al max la sospensione posteriore,
cosa che dopo 2800 km in corsica mi ha portato a cercare una soluzione per migliorare sia la guida che il confort.
Mi sono rivolto alla Gubellini dove mi hanno sostituito l'ammortizzatore posteriore e le molle delle forcelle:
adesso tutta un'altra storia, moto molto più stabile, le forcelle assecondano molto meglio le irregolarità e soprattutto non hanno più l'effetto "gondola" che avevano prima.
Onestamente, so che il loro valore rispetto alla moto è un po' elevato, ma ne vale la pena.

Ciao a tutti,
possiedo una NC750x DCT 2017 con cui ho fatto 12.000 km da marzo.
11.000 con sospensioni di serie e 1000 con modificate.
Km fatti in prevalenza in città a Milano, tra pavé, buche e binari del tram.
Sicuramente bisogna precisare che la mia moto non costa un'esagerazione 7000 ( senza dct) quindi quelle di serie sicuramente sono sono equivalenti a quelle di un GS o KTM.
Il mio peso fuscello ( 100kg ) mi aveva già portato a regolare quasi al max la sospensione posteriore,
cosa che dopo 2800 km in corsica mi ha portato a cercare una soluzione per migliorare sia la guida che il confort.
Mi sono rivolto alla Gubellini dove mi hanno sostituito l'ammortizzatore posteriore e le molle delle forcelle:
adesso tutta un'altra storia, moto molto più stabile, le forcelle assecondano molto meglio le irregolarità e soprattutto non hanno più l'effetto "gondola" che avevano prima.
Onestamente, so che il loro valore rispetto alla moto è un po' elevato, ma ne vale la pena.