HighSide ha scritto:
Gli spilli a doppia (o tripla) conicità servono a far variare l'apporto di carburante a diverse aperture del gas, in quanto dipende appunto dal grado di conicità. Se riduci il diametro aumenti la benzina aspirata (ingrassi) o viceversa. Solitamente necessita un ulteriore aumento di portata all'aumentare dei giri e dell'apertura, quindi si riduce maggiormente il diametro in punta rispetto a una conicità. Oppure (o inoltre) si utilizzano i power jet, aumentando la complessità del carburatore.
Ma la variazione la ho anche con gli altri spilli in quanto è la conicità stessa a portare l'aumento all'aumentare dell'apertura.
Ho forse un maggiore apporto ai medi regimi?
Magari mi trovo con la moto grassa ai medi ?
Non è forse più progressivo o lineare uno spillo a conicità unica?
A cosa serve essere più grassi ai medi e magari giusti di carburazione ai bassi e agli alti?
