Non capisco, tutto il tuo "astio", non la penso come te mi "attacchi"....
Non sono un pappagallo che ripete cio' che sente in giro, ma parlo per esperienza personale.
Non sarai mica il suo avvocato....

Certo che c'è una logica.
La prima volta che sono stato in pista, con una moto stradale e con gomme stradali è stato durante un corso di guida su pista della ridingschool di pedersoli, che è una delle migliori scuole di guida in pista d'italia.

Dopo che tutte le motorette dei partecipanti al corso sono state schierate in corsia box (ognuno nel posto indicato) si presentano due personaggi, gommisti professionisti, armati di manometro che sgonfiano tutte le gomme, portandole a freddo, mediamente a 1,7 post e 1,9 ant (Dunlop le tenevano più basse).

Personalmente, se devo scegliere, tra un gommista professionista che ha la bottega all'interno di un circuito e un utente di un forum, io do credito al gommarolo

Allora ragazzi sto valutando tra bridgstone e dunlop...per quanto riguarda le pressioni io non ho esperienze a riguardo...Di quello che ho capito basta abbassare un pö su quello raccomandato..??
ora ragioniamo un pö per logica ; abbassando le pressioni la ruota avrä più contatto con l'asfalto di cui piü rotolamento piü Grip e piü temperatura...quindi tenderä a strappare piü la ruota e ad avere meno agilità...
Nel senso inverso invece avremo meno contatto sulla asfalto meno rotolamento meno surriscaldamento e meno Grip... giusto??Ma avremo più maneggevolezza...
Quindi tirando le somme non potremmo mai avere una pressione esatta delle gomme...perché variando peso della moto e pilota varia anche il comportamento della gomma stessa...

che è sattamente quel che sto dicendo da un pò. E il valore milgiore da cui partire è appunto quello consigliato dal produttore di gomme! E comunque tra 1.6/1.7 a 2.1 cè un abisso. Le gomme ROSSO 2 sono stradali, MAL sopportano pressioni basse, si muovono e non danno feeling. (scommetto che a 1,6 una rosso 2 ti fa 5 giri al massimo sbrodolando e muovendosi tantissimo roba da non guidare. Piuttosto se a pressioni tipo 2,1 o 2,2 si nota un usura eccessiva e un surriscaldamento meglio passare a gomme piu specifiche. Ma ripeto, mettere in crisi delle rosso 2 alla prima uscita in pista nn è cosa cosi immediata. Io metterei 2,2 ant. e 2,1 post e vedrei come le sento. A caldo come minimo saliranno ai valori consigliati per strada e quindi si può vedere se il passo permette di tenere quelle gomme oppure di passare a gomme piu specifiche. Poi oh, cè gente che mette in crisi le supercorsa per strada sui passi in luglio eh,

eh 2.1 e 1.9 già mi pare molto meglio di assurdi 1,6 1,7....! a caldo quindi arrivano allo standard stradale consilgiato da pirelli

Oddio, penso sia impossibile, arrivare da 1,9 a freddo a 2,9 a caldo, che è lo standard stradale consigliato da pirelli, poi se lo standard stradale lo volgiamo modificare a piacimento, allora ci arriviamo

Poi pensa che pollo quel gommista del corso che metteva a 1,8 post a freddo le pirelli angel st
Chissà poi a cosa servono anni di esperienza sui circuiti come gommista.......

Una curiosità, in quel corso in pista avevate un istruttore che vi seguiva e vi spiegava giusto? Su che tempi giravate???

Ti ripeto, che il gommista incompetente del corso, metteva le angel, che sono più turistiche delle rosso due a 1,8 /1,9 a freddo.
Nessuno si è sdraiato e nessuno ha buttato le gomme a fine giornata.

Pensa che lo stesso gommista incompetente diceva che è impossibile mettere in crisi gomme come le supercorsa per strada

Dal tuo link:

PSI 28/32 a freddo, ovvero un range di 1.9/2.2 BAR per la RC post.
31/35 = 2.1/2.4 per la RC ant.

Comunque ti quoto.
Purtroppo, se si gira in Open Pit Lane gli aggiustamenti sono semplicissimi. Ma se si gira a turni, diventa un po' più complicato.

con qualsiasi gomma stradale per trovare la pressione giusta ci sono due strade: seguire i consigli di qualcuno che si reputa affidabile oppure sgonfiare finche' non si arriva ad un truciolamento molto leggero.
basta partire dalla pressione stradale per uso singolo, iniziare a girare nella pista sconosciuta e dopo un turno guardare e toccare le gomme. se sono tiepide e prefettissime si toglie 1-1.5 decimi e si esce per il turno successimo e via cosi'. partendo da pressioni sensate in un paio di turni si hanno le gomme a pressione ragionevole.
la pressione raccomandata da pirelli per uso in pista delle rosso corsa e' 2.3ant/2.1post.
ritengo altamente improbabile che le rosso 2 possano essere gonfiate meno, caso mai di piu'.
Link a pagina di Trackaddix.com

perche' piu' complicato a turni?