sospensioni che non lavorano bene, salvo non stessi girando in tempi notevoli in pista, a san. martino non so dirti il tempo che hai fatto se sia serio o un passo alla portata di tutti, sotto stress che un pò strappi ci sta


in strada anche alla morte non strappano se pressione ok e ben settata la moto

No no il passo è alla portata di tutti, si può girare anche 10 secondi più veloci con queste gomme!
Dici che la sospensione va indurita o mollata un pochino? in compressione o in estensione??

Ciao! Io ho girato solo una volta a San Martino coi tuoi stessi tempi, montavo le BSB ma si è strappata molto meno, nonostante anche io abbia quei problemi...
Certo io ho una 600 e non un 1000

In genere guidando la moto si ha qualche indicazione e si interviene di conseguenza,
non ci hai scritto nemmeno a che pressione la gonfi, perchè in caso se sei basso puoi tentare in primis di alzare un pochino la pessione, un pochino solo eh, altrimenti non va bene come lavora per altre questioni.

Ora, io la tua non l'ho guidata non so che sintomi abbia, ma ad occhio forse sei troppo chiuso di idraulica, apri un pò estensione e compressione, come è noto le dunlop hanno una carcassa molto rigida e le sospensioni appena più morbide aiutano a compensare. un assetto troppo rigido le stressa fino a strapparle.

In genere guidando la moto si ha qualche indicazione e si interviene di conseguenza,
non ci hai scritto nemmeno a che pressione la gonfi, perchè in caso se sei basso puoi tentare in primis di alzare un pochino la pessione, un pochino solo eh, altrimenti non va bene come lavora per altre questioni.

Ora, io la tua non l'ho guidata non so che sintomi abbia, ma ad occhio forse sei troppo chiuso di idraulica, apri un pò estensione e compressione, come è noto le dunlop hanno una carcassa molto rigida e le sospensioni appena più morbide aiutano a compensare. un assetto troppo rigido le stressa fino a strapparle.

le "onde di gomma rovinata" a strusciarci sopra il guanto si sfaldano/vengono via facilmente o sono molto coese con la carcassa/non si staccano affatto?
sag posteriore con pilota a bordo?

Quoto.

Ma potrebbe essere anche solo una questione di precarico.
il SAG è stato fatto bene??
la molla è quella giusta??

se la risposta è sì, puoi intervenire con l'idraulica...
prova ad aprire leggermente la compressione e l'estensione.
occhio che con un assetto troppo morbido sei nuovamente con lo stesso problema.

se non risolvi il mono è andato.

La pressione non l'ho scritta perchè è quella prescritta dunlop tra 1.45 e 1.5 a caldo, forse leggermente di più a seconda della temperatura dell'asfalto!

Ah ecco, a mio avviso ..salvo non si giri di passo sempre sotto i 2:05 al muggio è troppo bassa, e forse è bassa anche in quel caso. Molto dipende da quanto le stressi, ma orientativamente con temperature estive per il posteriore fai a freddo 1.50 o anche in strada 1.60/1.65 e non sbagli, se vuoi sentire le varie opinioni sulle pressioni uso solo pista dai uno sguardo veloce anche su DDG, le usiamo in tantissimi le d211 e d212.


Poi in merito alle sospensioni ti ho scritto prima come intervenire, e se vedi non va allora fai una revisione al mono, ogni 10-15k km è sempre consigliabile.

Può provare giustamente a vedere se alzando un pelo la pressione riesce a ripulirle, spero possa trovare la soluzione con quello, di certo una revisionata al mono non fa male...per essere tranquilli....
Con l anteriore come sei messo?strappa un pò anche quella o è perfetta?

secondo me il problema primario e' di pressione, probabilmente quello che in rete viene chiamato cold tear Link a pagina di Feelthetrack.com

la pressione a caldo abbastanza centrata non vuol dire tutto, bisogna anche vedere a quale temperatura lavora la mescola. puoi avere la stessa pressione a caldo partendo da una gomma sgonfia sollecitata tantissimo oppure partendo da una gomma molto gonfia poco sollecitata. a caldo avranno la stessa pressione ma la temp della mescola sara' ben diversa e di conseguenza anche l'usura. per questo consigliano di guardare anche quanto sale la pressione di utilizzo da tutto freddo ad appena uscito, e' un buon indice di quanto si e' scaldata la mescola.
su una gomma del genere credo che almeno +3decimi tu debba vederli. le prime volte e' meglio segnarsi tutto (a freddo, dopo termo, dopo turno) cosi' poi ci prendi al 90% fin dal primo turno delle uscite successive. se ti sale poco devi favorire la salita togliendo un po di aria, anche a costo di finire leggermente sotto al consigliato (io ho visto anche 1.3 a caldo). lo stesso discorso vale all'opposto, se sale troppo metti un po di aria anche a costo di andare appena oltre al consigliato.

1.5 a freddo è una pressione decisamente troppo alta, dunlop consiglia a freddo 1.1! In strada non le uso, e se le usassi le metterei a quanto consiglia la casa per moto.

Contento tu.

così durano di più e le prestazioni non cambiano di nulla praticamente

Le pressioni della casa che dici.. quelle sul manuale moto sono follia su d211 anche in strada, ma non tenterò di convincerti del contrario, se hai un pò di passo è giusto che provi e vedi.

Per gli altri che leggono invece, consiglio pressioni sempre particolari su d211, ed io e tantissimi altri, in strada ci troviamo bene (a freddo) con 2.1davanti e 1.6dietro.. tengono e con un assetto regolato bene(indispensabile su dunlop) non strappano nemmeno a passi realmente sostenuti..

Immagine: Link a pagina di Im4.freeforumzone.it
Immagine: Link a pagina di Im4.freeforumzone.it

Erano riferite a freddo per strada (messo pure tra parentesi), ed era solo per rispondere cordialmente a te che in strada le metteresti alla pressioni stratosferiche che indica il manuale moto, cosa sconsigliabile su d211.
Sai leggendo anche altri il forum, e visto quante se ne sono lette qui sia di gomme che meccanica, mi fa piacere se chi legge evita di farsi male inutilmente.

Dopo termo rispetto al rientro dopo un turno la pressione si alza di circa 0,1 bar che è quello consigliato da dunlop(anche io ho visto gente che la usa a 1.3 a caldo, ma vanno molto più forte di me e per come vado io resterebbe troppo sgonfia..)

questo e' un punto che bisognerebbe verificare bene sul campo.
chi parte con 1.3 e va forte scaldera' la mescola piu' di te per 2 motivi : molta sollecitazione impressa e carcassa piu' sgonfia che flette un po di piu' favorendo il riscaldamento.
tu con 1.3 andando piano usciresti con una mescola piu' fredda ed una gomma piu' sgonfia: per avere la stessa temp dovresti partire ancora piu' basso!
il problema e' capire se quella gomma e' meno peggio con piu' impronta a terra oppure con la mescola un po piu' fredda.
personalmente quando ho dovuto fare questa scelta mi son sempre trovato meglio privilegiando la temperatura della mescola, infischiandomene se per ottenerla dovevo allontantarmi dalla pressione a caldo consigliata.
certo l'ideale e' avere entrambe le variabili nei range consigliati ma talvolata non ci si riesce per una serie di ragioni, non ultima "gomma troppo performante rispetto al passo del pilota su un certo asfalto".
il mio consiglio e' quindi quello di giocare con le pressioni cercando l'usura migliore.
a botte di almeno 0.1bar. il difetto e' evidente , non e' certamente solo una questione di 0.05, inoltre una variazione cosi' piccola potrebbe rendere difficile l'interpretazione dei risultati in tempi rapidi.
magari ci fai solo mezzo turno e rientri a controllare per evitare di devastare la gomma nel caso tu abbia modificato nel verso sbagliato.

Non sono completamente d'accordo, perchè se è vero che il ritmo di chi gira è indicativo anche per la pressione a cui si troverà la gomma, uscire dai range consigliati porterà altri problemi, ad esempio se si gonfia troppo la gomma si rischia di non far flettere la carcassa e di avere meno impronta a terra(ma questo dovrebbe essere ancora gestibile con accenni di scivlamento) avere un pneumatico più sgonfio permette magari di avere un riscaldamento maggiore della mescola, ma se la mescola non lavora insieme alla carcassa si rischia comunque di avere dei problemi di consumo anomali o di strappare.

secondo me al momento il dato di fatto e' che cosi' stai buttando soldi senza ottenere il max grip. io intanto cercherei di ottenere una usura/grip corretta e poi verificherei quali inconvenienti possa aver portato con se la modifica apportata. come ti dicevo nella mia piccola esperienza ho trovato che, non potendo avere tutto, usura/temperatura della mescola e' piu' importante di pressione consigliata ma ovviamente non e detto che sia cosi' per tutti i mezzi e pneumatici.
sono d'accordo che l'ideale sia una aumento leggero dopo le termo , tu ce l'hai ma la gomma non si consuma correttamente. che facciamo ? ci rassegnamo o cerchiamo di aggirare il problema alla meno peggio?

secondo me al momento il dato di fatto e' che cosi' stai buttando soldi senza ottenere il max grip. io intanto cercherei di ottenere una usura/grip corretta e poi verificherei quali inconvenienti possa aver portato con se la modifica apportata. come ti dicevo nella mia piccola esperienza ho trovato che, non potendo avere tutto, usura/temperatura della mescola e' piu' importante di pressione consigliata ma ovviamente non e detto che sia cosi' per tutti i mezzi e pneumatici.
sono d'accordo che l'ideale sia una aumento leggero dopo le termo , tu ce l'hai ma la gomma non si consuma correttamente. che facciamo ? ci rassegnamo o cerchiamo di aggirare il problema alla meno peggio?