Una domanda ragazzi, ho letto in giro della manutenzione del honda crf 450 motard che parlano di 500km per cambio olio e sui 700km cambio olio del cambio è vero?perchè non è mai chiaro... se è questa la manutenzione sarebbe comunque alta per l'uso che ne farei io visto che dovrei cambiare olio 3/4 volte in una stagione ok che è un motore racing....

Scusami l'ignoranza ma 30/40 ore quanti chilometri sarebbero?

no sono robe che scrivono... il conteggio è ad ore di utilizzo: 30-40 ore cambio olio motore e gioco valvole, 60-70 ore (se sei proprio uno che non stressa il motore) cambio pistone....

Io quoto fctz: visto il chilometraggio che pensi di fare, vai di due tempi (se vuoi una racing).

Giusto per curiosità: quanto sei disposto a spendere in manutenzione a stagione? Oppure, mettiamo tutte le spese vive di utilizzo, quindi anche carburante (miscela se due tempi), quanto pensi di spendere?
E non dire 'il meno possibile' perché allora è meglio che non prendi una racing

30 40 ore sono tante per cambiare l olio... I crf hanno l olio del cambio separato da quello motore... E usandolo per fare cross si cambia a 7/8 ore quello motore e a 13/14 quello del cambio e filtro olio. Forse usandola per motard si possono allungare un po i tempi ma poca roba.

Non è il fatto delle spese sull'honda CRF perchè guardando l'olio motore e cambio costerebbe meno di quello dello scooter

Abbi pazienza, ma forse fraintendo il significato di questa frase: stai dicendo che col CRF spenderesti meno del tuo attuale scooter???

prendi un vecchio ktm 660 che è il giusto compromesso tra prestazioni e affidabilità. A potenza non rimpiangi i 450 racing e quei 20kg di moto in piu' non ti fanno piangere (si parla di soli 135 kg in marcia..hai comunque una bicicletta eh) come la manutenzione di una racing. Volendo ci son le 250 2t , potenti leggere e piu' affidabili dei 4t racing(piu' che altro la manutenzione ocsta meno) ma io il motard lo vedo 4 tempi..vuoi metter su strada avere un 600 cc contro un 250..

Se trovi a buon prezzo un 625 va bene pure quello, gli togli l'avviamento elettrico e togli una decina di kg tra batteria, motorino, ruota libera ecc..

Occhio: il 660 NON ha la batteria (solo avviamento a pedale) e pesa meno di 140 Kg in ordine di marcia.

140 kg con la benzina (ho controllato sul manuale d'uso del 2004. ho sbagliato, mi ricordavo 140kg senza benzina... pesa 5 kg in meno della mia, buona a sapersi... a quanto pare il telaietto in alluminio e avere il telaio che fa da serbatoio dell'olio rende molto (vado a memoria ma il 2004 ha il telaio che fa da serbatoio dell'olio, se sbaglio correggete)

c'è l'olio nel telaio dal 2004 in poi..la 2004 è la versione migliore del 660 poichè unisce la leggerezza (le versioni 2005 hanno il doppio terminale e pesano di piu') con l'affidabilità visto che rispetto alla 2003 circola piu' olio (0,6 litri in piu' se non sbaglio).
Il problema è che chi vende il 660 in ordine se lo fa pagare ancora caro visto che l'amatore interessato sa che è l'ultimo motard street bastardo e puro.

Per quello dicevo di prendere un 625, la moto è sostanzialmente identica al 660 ad eccezione dei cc in meno (una 30ina..un paio di cv in meno e qualcosa nella coppia ma nulla di abissale eh) e si trova piu' facilmente e a buon mercato.
E di buono cè che hai la doppia omologazione che nei 660 è rarissima cosi' giri in 2 su strada senza rogne.

Trovando l'occasione si puo' prendere anche un 640 (ce ne sono di piu' e a buon prezzo e hanno già l'olio nel telaio dal 2003), si cambiano il carburatore, sella e serbatoio (se proprio fa schifo avere 3 litri in piu' di benzina e una seduta piu' comoda) e si ha un 625 in tutto e per tutto. Che è quello che ho fatto io.
Poi come detto prima se vuoi togli l'avviamento e ti ritrovi il motard street affidabile da 140 kg in ordine di marcia che posson diventare meno togliendo altri orpelli..

Il 625/640 con kit 660 (c'eera una preparazione per trasformare il motore in quello del 660) sarebbe un bel compromesso... scelsi il tt per varie ragioni ( la principale era la possibilita di avere un 600 leggerissimo con una potenza che rientrava nella legge senza depotenziamenti) ma il k.... c'e nella testa e magari un giorno che mi sistemo lo prendo, cosi avro un'aun'altra moto almeno 20ennale (hoo molta universuniversita davanti)

Si fa prima a prendere un blocco usato per 660 e ficcarlo nel telaio (identico) del 625/660.
Se dovesse prima o poi partirmi il motore faro' cosi'..