Articoli simili e Topic del Forum correlati
Scelta del Motard 125 - Guida all'acquisto di un 125cc motard
). Ti ricordo che in questo caso avere una moto che eroga 55 cv ma che a libretto dovrebbe tirarne fuori meno di 48 è un problemaccio sia perché le revisioni da quest'anno sono cambiate (più difficili da frodare) sia perché se fai un ciocco sei nelle stesse rogne del TM.
Suzuki DRZ400 (valenti) è un giocattolo con la doppia omologazione, fu una sorta di esperimento ben riuscito da parte di Suzuki: una motard/enduro "specialistica" che pesa poco più di un 450 con un motore piccolo, potente, affidabile e una ciclistica di tutto rispetto che fa il "verso" alle racing (senza però essere al pari perché resta una dual)
yamaha WR250x ha una filosofia simile al Suzuki, il mono è discreto ed eroga i suoi 30cv senza troppi pentimenti, la ciclistica è buona ma non è di certo una racing
honda XR600r con kit motard dall'ara. E' una rarità e bisogna beccare quella con i cerchi da 17 omologati a libretto. Si tratta di una enduro da rally o enduro tosto molto difficile da accendere con tantissima coppia e una durata del motore pressoché eterna. La ciclistica è gran buona (anche se è un progetto che risale al '91 non avere timori, le XR e i TT erano avanti anni luce) e tranne il rischio di sfascarsi la caviglia nell'accenderla o di bestemmiare se si spegne a caldo problemi non ne da.
TT 600 e XT 600 motardizzati con il libretto aggiornato grazie al nulla osta (ancora più rare delle XR). Hanno lo stesso discorso dei XR, solo che avendo il decompressore si avviano con estrema semplicità in ogni situazione (anche nella peggiore: ingolfato con la marcia inserita, un colpo deciso e vai) basta solo lasciarla in ordine e farli i controlli periodici. Logicamente il TT è superiore nella ciclistica al XT e le versioni pre '98 (anno in cui entrò in produzione il TTR) sono quelle guidabili, come ciclistica la migliore è quella '93-'97 ad avviamento meccanico (la mia) mentre per il motore... probabilmente il TTR che di fatto era un motore elaborato come si deve e non faceva rimpiangere gli LC.
XR400 motard è un 400 air cooled molto mediocre (sarebbe da scartare come la M4)
KTM 640 sm prestige parto da questa perché è la più "tranquilla" della casa arancione. Il motivo? carburatore a depressione, sella più comoda e serbatoio più grande. Per il resto è un KTM 625smc, non tutte sono a 25 kw a libretto
KTM 625smc è un bel motard, da i suoi 50 cv abbondanti senza tanti giri e la ciclistica è ottima (specie il mono da "competizione")
KTM 660 smc questa è LA REGINA delle motard: il motore è l'LC4 del 625 con una termica rivista e alesata a 654cc, nessun bottoncino magico (presente sulla 640 e sulla 625 insieme alla pedivella, facilmente si elimina), asse a camme con una fasatura più spinta in alto (e c'è chi mise quello rally della versione exc ancora più spinto), forcelle prese dalle EXC da competizione e un mono settato da pista. Peso? 150 kg con il blocca disco e il sacchetto per gli attrezzi di fortuna.
KTM 690sm prestige prodotta dal 2007 fino al 2011 fu la sostituta in un primo tempo della 640. Il mono è la prima versione del 690 LC4 e presenta una cubatura di 654cc, iniezione elettronica BOSCH, candela centrale in testa e sistema anti saltellamento. Era il motore che KTM produsse per il progetto DUKE690 I e puntò molto alla economia di gestione (bassi consumi, alto rendimento termico e manutenzione esigua) ma a potenza sfondò di petto i 60cv. La moto è brutta con dei terminali che salgono belli dritti poco oltre il baricentro, questa soluzione (insieme al giro basso) le danno però una agilità incredibile anche rispetto al peso che sfora di tanto i 150kg (se non sbaglio oltre i 154) e unite alle sospensioni azzeccate è un gran ferro.
KTM 690 smc è la prima versione dell'attuale: di fatto è un SM "alleggerito" e più "racing" grazie a una sella meno comoda e più da motard e uno scarico che fa il giro classico di una Off. Fu la prima volta che comparve il serbatoio messo dietro (e infatti l'assetto non era ancora perfetto tanto che la ciclistica a detta di molti non era degna di essere definita SMC). Nel 2011 venne affiancata (e poi soppiantata) dalla SMC-r
KTM 690 SMC-r il motore cambia per tanti piccoli grandi dettagli ed è la evoluzione del "vecchio" LC4 (è una sigla che risale agli anni '90 quando uscì il primo EXC 620 con motore austriaco anziché 600 rotax). Per prima cosa raggiunge quota 689cc (e 64cv alla ruota che possono arrivare a quota 70 con una serie di lavori come terminale akra non omologato, asse a camme e filtro e logicamente mappatura dedicata "evo"), viene evoluto il sistema di mappature (presente dal 2007 sulle K ma se non sbaglio optional) e con esso il sistema di iniezione (dal 2013 full RBW come sulle DUKE690), gli incastonano dentro quella testona enorme una candela supplementare per ottimizzare la combustione, migliorano l'anti saltellamento, rimaneggiano del tutto la ciclistica (diventando molto più "racing" ed efficace della precedente), dal 2013 compare l'ABS M9 bosch specifico per l'off (quindi si derapa 
) e i tagliandi arrivano a quota 10000 km (prima a 6000) con consumi da motorino...
honda XR650r (soprannominata BRP "big red pig") fu l'erede del 600r con un motore stratosferico. La moto di per sé è meglio come enduro da gare rally (in cui vinse tutto e finì la carriera da imbattuta, approdò al rally baja d'america nel 2000 e finì nel 2007 stracciando qualsiasi altra moto) anche se a vederla da "profano" nessuno gli darebbe una cippa vanta un telaio in alluminio tra i migliori realizzati da honda per l'enduro e forcelle che quando sono ben sistemate sono eccezionali (KYB tradizionali con doppia regolazione da 46 davanti molto vecchia scuola e un mono showa eccellente per l'enduro da "grandi spazi). Il disco anteriore per la versione EN era un 240 (lo stesso della 600 se non sbaglio) come quello dietro, nella versione motard è da 300mm ma resta invariata la pinza (due pistoncini assiali nissin, stessa de XR600 e su questo il TTs era superiore con una radiale) ma tanti la sostituirono con delle 4Pistoncini (brembo, discacciati ecc ecc...)... non è semplice trovarla a 25kw a libretto ma è una gran moto
HUSQVARNA 610 si trova facilmente a poco, il motore ha tante rogne (pompa dell'acqua, trasudamenti vari e tanto altro) ma a detta di tutti "bestemmi quando la tieni in garage ma te ne dimentichi quando la guidi". Questa moto ebbe solo un vero sostanziale cambiamento nel 2007 con l'avvento della IE
HUSQVARNA 630 fu l'erede del 610, più pesante, lievemente più potente e con gli stessi problemi.
