Credo che il dilemma nasca dal concetto di "full power" vs "depotenziata".
la z800e nasce con 70 kW nella versione potenza piena ed è disponibile in versione 35 kW per poter essere guidata con la A2.
Dopo aver conseguito la A piena è possibile ripotenziarla (portandola appunto a "full power").

Se la versione standard della 821 ha 81 kW NON può essere depotenziata a 35... o, meglio, anche portandola a 35 non sarebbe guidabile con la A2 perchè la sua versione "full power" avrebbe più di 70 kW.

La ducati, quindi (ipotizzo, eh...) ha fatto una versione della 821 che nasce e muore con 35 kW per poterla vendere anche a chi ha la A2.

A tutti gli effetti potrebbe quindi essere considerata una "full power da 35 kW", visto che non si può ulteriormente (ri)potenziare

Credo che il dilemma nasca dal concetto di "full power" vs "depotenziata".
la z800e nasce con 70 kW nella versione potenza piena ed è disponibile in versione 35 kW per poter essere guidata con la A2.
Dopo aver conseguito la A piena è possibile ripotenziarla (portandola appunto a "full power").

Se la versione standard della 821 ha 81 kW NON può essere depotenziata a 35... o, meglio, anche portandola a 35 non sarebbe guidabile con la A2 perchè la sua versione "full power" avrebbe più di 70 kW.

La ducati, quindi (ipotizzo, eh...) ha fatto una versione della 821 che nasce e muore con 35 kW per poterla vendere anche a chi ha la A2.

A tutti gli effetti potrebbe quindi essere considerata una "full power da 35 kW", visto che non si può ulteriormente (ri)potenziare

la informiamo che il modello di suo interesse Hypermotard 2013 può essere tecnicamente depotenziato....
Ammetto che non sia una lettera limpidissima, ma il senso è quello, non di un modello omologato a 35kw.

tra poco mi prendo la A2 e sono arrivato a scegliere queste due moto

La ducati, quindi (ipotizzo, eh...) ha fatto una versione della 821 che nasce e muore con 35 kW per poterla vendere anche a chi ha la A2.

A tutti gli effetti potrebbe quindi essere considerata una "full power da 35 kW", visto che non si può ulteriormente (ri)potenziare

Io fino a 40 anni ho guidato moto che disponevano "solamente" 45 CV (33Kw)

Ho riletto la risposta che hanno dato a Tibbs, ma continua a sembrarmi incompleta, specie per quanto riguarda l'aspetto della guidabilità con la A2 e la potenza finale dopo un eventuale ripotenziamento.

Ma che casino. Alla fine della solfa, mi sa che le teste pensanti che ci governano, si siano inventati tutta sta manfrina solo per compiacere le case costruttrici e beccarsi qualche mazzetta.

Rimanendo nel caso specifico, mi sembra veramente assurdo portare un motore 821 a 35Kw, solo per il gusto di avere la hyper sotto il culo. La cosa certa è che sotto il culo si avrà "il chiodo" più costoso del mondo. 10.000 € per una Hyper da 35Kw che verrà "uccellata" da un qualsiasi ferro che è stato progettato ad hoc per disporre al meglio dei 35 Kw di cui dispone, assurdo

I fatti sono due. O si è figli di un armatore greco, e allora ti puoi permettere di comprare una Ducati Panigale con il motore della vespa 50 Special, cosi la si può guidare anche a 16 anni, oppure, cosa più probabile è che molti amici del forum, non hanno le idee ben chiare sulle prestazioni di motori nati per avere certe prestazioni, i quali vengono castrati, snaturati, insultati, solo per vendere qualche modello in più.

Capisco che al nostro amico paolo06 piaccia molto la Hyper 821, ma vorrei fargli capire che se anche acquisterà il modello depotenziato, lui non guiderà la vera Hyper ma un surrogato, che delle Hyper non avrà nulla. Il bello del motore 821 è la spinta poderosa, perchè umiliarlo portandolo a 35 Kw, tolta la potenza ti rimarranno solo le vibrazioni e un telaio da 200 Kg da portare a spasso.
Io rimango dell' idea che il passaggio giusto sia quello di acquistare una moto con potenza nativa, adatta per la sua età, considerando anche che la sua esperienza è limitata ad un 50tino.
Io fino a 40 anni ho guidato moto che disponevano "solamente" 45 CV (33Kw) e non ho mai avuto la necessità di consultare un psicologo per curare la depressione da potenza limitata. Ricordo ancora i 100.000 Km percorsi con l' XT 600, (45 Cv) per mezza europa.

Ciao Binox

Personalmente ritengo che bisognerebbe essere figlio forse non di un armatore greco, ma almeno di un banchiere italiano, per acquistare oggi una motoretta con 35kw "originali", tenerla due anni subendo la svalutazione che possiamo immaginare per una giapponese di piccola cilindrata, per poi cambiarla e acquistare la moto "dei sogni".

Perché, scusa, la moto "dei sogni" non si svaluta?

Personalmente ritengo che bisognerebbe essere figlio forse non di un armatore greco, ma almeno di un banchiere italiano, per acquistare oggi una motoretta con 35kw "originali", tenerla due anni subendo la svalutazione che possiamo immaginare per una giapponese di piccola cilindrata, per poi cambiarla e acquistare la moto "dei sogni".

Molto meglio investire ora sulla moto che effettivamente si desidera, "soffrire" per due anni la limitazione e poi ripotenziarla, trovandosi fra le mani l'oggetto che veramente si voleva senza avere compravendite inutili e conseguente esborso di denaro.

Tra l'altro vista la ciclistica media dei "ferri con 35kw" non sono neanche così sicuro che in un percorso guidato la Hyper verrebbe... uccellata.

Io lo faccio ancora oggi, che di anni ne ho quasi 55

Ritengo non ne valga la pena comunque, tieni presente che la spesa si aggira sui mille euro e impone fermi moto di almeno tre mesi per ogni variazione, quindi sei mesi di fermo moto, e una spesa notevole che potrebbe superare il deprezzamento.
Ciao

Non è ripotenziabile (o meglio potenziabile) per legge visto che è un modello che non deriva da nessun altro.
Ha 35 kw, punto.
Dal punto di vista legale rimapparla per aumentare i cavalli equivale (per fare un esempio usando moto di cui si è parlato) a montare il motore del duke 690 sul 390.
Contrariamente a quanto scritto da alcuni dunque se la compri te la tieni così.
A meno di non voler infrangere la legge guidando una moto da 81 Kw quando sul libretto c'è scritto che ne ha 35: si può immaginare cosa succede se qualcuno lo scopre!

PS
Tutto questo ipotizzando che questo modello sia effettivamente in vendita.

Se i prezzi e i tempi che riporti si riferiscono al depotenziamento di questa Ducati (o anche solo di una Ducati) in particolare non posso dire se sia così o meno, ma parlando di depotenziamento in generale per esperienza posso dire che si riesce a "fare tutto" anche in un mese e con molto meno di mille Euro...

Il modello esiste:

Link a pagina di Ducati.it

E qualcuno del forum ce l'ha. Ed io rimango dell'idea che al pari di MV Agusta, di Kawasaki e di Triumph (tanto per citare tre nomi a caso) hanno realizzato una versione castrata da poter depotenziare (e ripotenziare poi al limite dei 70kw, almeno legalmente). Detto questo, che sia così o meno, si fa solo per dar consigli: personalmente non me ne viene in tasca nulla.

No, i prezzi si riferiscono al depotenziamento della mia ex dorsoduro. A maggio di quest' anno, i tempi e i costi per le pratiche erano quelli che ho detto, quindi circa 350€ e più di tre mesi di attesa. Ne sono sicuro, perchè stavo per vendere la moto ad un ragazzo che aveva la patente A2, proprio per questi motivi alla fine ha rinunciato all' acquisto.
Per quanto ne so Ducati è leggermente più cara, ma i tempi sono quelli.
Apparentemente però i tempi biblici riguardano principalmente le moto italiane, ( fonte meccanico Aprilia) sembra che per alcune moto estere sia molto più rapido avere il nulla osta, ora però non ricorda quali.
Poi se in questo periodo le pratiche sono state accelerate non posso saperlo.

Ciao

Quando dicevo "contrariamente a quanto scritto..." non mi riferivo a te ma al ragazzo del thread linkato che pensava (almeno così mi è parso) di poterla "ripotenziare" legalmente.
Il listino ducati però conferma l'ipotesi mia (e del concessionario cui si era rivolto l'OP): non viene infatti menzionata una versione "castrata" della 821 (tipo la z800e). Si parla solo della "normale" con 81 kw e di una "depotenziata" a 35 kw.
Non viene menzionata alcuna versione da 70 kw.
Se è così la 35 kw è un modello a sé stante non ripotenziabile.
Detto questo anch'io cercavo solo di dare consigli (in particolare evitare le depotenziate a maggior ragione se non ripotenziabili), anche perché i 18 anni purtroppo li ho superati da una vita!

xat hai perfettamente ragione, è una versione nativa a 35 kw, mi sono appena informato da un possessore. però è soltato un discorso di centralina. illegalmente potrei riportarla a 81kw. discorso diverso per z800e, che rispetto alla z800 cambia collettori e motore. chiarito questo discorso, avrei anche trovato una hyper (ovviamente questa usata), a circa 8000€. quindi meglio una z800e nuova a 7000€ o un'hyper 821 usata da privato a 8000€?

Tra l'altro lo scopo di questo topic dovrebbe essere quello di aiutare l'utente nella scelta; utente che mi pare piuttosto intenzionato a prendere una moto depotenziata e non una piccola cilindrata, e le ragioni possono essere infinite (anche solo estetiche, volendo: dopotutto se nella scelta della moto utilizzassimo solo criteri razionali andremmo tutti in giro con qualche scooter pratico ed economico...).

Se posso aggiungere il mio modesto parere non comprerei ne l'una ne l'altra ma cercherei una moto nativa da 35 kw, la terrei 2 anni, poi la rivenderei e mi comprerei la moto dei miei sogni.

Io per non sapere né leggere né scrivere ho riscritto alla Ducati chiedendo esplicitamente se la moto da 35kw è ripotenziabile o no e con quale potenza. Ormai sono curioso.

Spero solo non mi rispondano con la solita supercazzola.

almeno dopo 2 anni ho una moto vera

Cazzarola... son 10 anni che circolo con una moto falsa....