Senza offesa biker37 ma dire che queste moto difficilmente passano i 40'000 km mi pare una boiata. Non so quale sia la tua esperienza in merito, ma persone che di queste moto ne hanno avuto tante oltre che aver messo mano su tante riportano di alcuni esemplari che hanno addirittura superato i 100'000 km

mi spiace che ti sia offeso, ma scrivere che "difficilmente un monocilindrico di quel tipo passa i 40.000 km al di là di come viene usato" non so come commentarlo

Detto questo, sotterriamo l'ascia di guerra poichè siamo pur sempre in un forum dove si condivide la stessa passione anche se a volte si possono avere opinioni e vissuti diversi

...dovresti sapere di che meccanico parlo

...i sopravvissuti di questi motori sono macchine indistruttibili, si passa dalle guarnizioni difettose che fanno trasudare olio ai prigionieri che si rompono e ai carter che si spaccavano come nulla senza un perché soprattutto sugli LC8, tanto che parlando con il mio mecca mi dette del cretino quando gli chiesi se valeva la pena prendersi una 660 da quante K aveva visto spaccate per nulla, ...

ok... dopo tanto tempo che seguo questo forum scendo a "martellate".
KTM LC4
i sopravvissuti di questi motori sono macchine indistruttibili (un po' come i vecchi testa stretta 11 900cc che se sopravvivevano ai 40000 al di là del cambio pistone quando arrivava a fine vita risultavano molto longevi)... i perché sono molteplici, si passa dalle guarnizioni difettose che fanno trasudare olio ai prigionieri che si rompono e ai carter che si spaccavano come nulla senza un perché

Scusami ma non ho ben afferrato il senso

Ah ecco non sono solo io quindi

Se ti fidi .....nessun problema

Hieicker se vuoi una moto che risulti a potenza piena anche sul libretto, mi spiace ma dovrai scartare i 625/660. Solo i 640 esistono con 40 kw a libretto

ok... dopo tanto tempo che seguo questo forum scendo a "martellate".
KTM LC4
i sopravvissuti di questi motori sono macchine indistruttibili (un po' come i vecchi testa stretta 11 900cc che se sopravvivevano ai 40000 al di là del cambio pistone quando arrivava a fine vita risultavano molto longevi)... i perché sono molteplici, si passa dalle guarnizioni difettose che fanno trasudare olio ai prigionieri che si rompono e ai carter che si spaccavano come nulla senza un perché (soprattutto però sugli LC8, tanto che parlando con il mio mecca mi dette del cretino quando gli chiesi se valeva la pena prendersi una 660 da quante K aveva visto spaccate per nulla, anzi quando gli chiesi aveva una 950 adv sul banco a cui aveva appena modificato l'impianto elettrico perché bruciava regolatori di tensione)... sui 660 se ne trovano poche e spesso in condizioni pietose con prezzi demenziali perché spesso maltrattate o usate sia per off che per motard in pista, ciò non toglie che è un "investimento" dato che una restaurata tra 10 anni sarà pagata quasi a peso d'oro....

ora tocca alle HSQ... dettero gli stessi problemi dei K (guarnizioni bruciate e compagnia bella) non per una colpa HSQ, loro si limitavano a migliorare il motore BMW (al limite del patetico come quello yamaha-minarelli 660) negli ultimi anni (parlo logicamente per le 630 e le TR 650) mentre sul 610 li era ancora loro e tutto sommato la qualità si vede (che poi sia meno potente e meno cattivo della rivale KTM questa è un'altra cosa).... comunque le "sopravvissute" se sono ancora funzionanti con un motore che eroga bene e non fa scherzi sono affidabili... lo svantaggio di HSQ è un grosso problema di fondo: è stata fatta fallire, chiusa in Italia e strapazzata a destra e a sinistra per poi esser acquisita solo nel logo da parte di KTM e reimpiantata in "Austria" (ma bisogna vedere dove si producono i pezzi)....


ora tocca alla "longevità e affidabilità dei mono 600cc".
Prima di tutto sono motori che bisogna ritenere affidabili e longevi rispetto a un riferimento. Se si considera un 450/500cc spinto sono "eterni", mentre se si prende un plurifrazionato la vita media è meno della metà affidabilità inclusa, mentre le potenze sono molto inferiori a parità di cubatura: XR650 54cv - CB650f 80cv circa (non ricordo gli effettivi)... il bello dei mono è il fatto di avere un motore che sviluppa quasi tutto a partire da regimi bassi (3000 giri), dove i plurifrazionati hanno da poco iniziato la curva d'erogazione... ciò da molta reattività e anche se si hanno potenze esigue una sensazione di spinta molto netta

Cosa intendi Frantz08 con moto a potenza piena a libretto? Il 625 non mi pare si trovi solo depotenziato. Forse intendi che non ha una potenza tale da permetterti di fare la patente A3 ma solo la A2?

Grazie anche a te! Ma per lc4 si intende solo il 625 quindi? Che annate dovrei prendere in considerazione eventualmente? 2005?

non è ironico... è serio, sono motori resistenti

...quelle prime avevano alcuni problemi poi risolti nel 2005, tra cui le teste che si crepavano

Questo è uno di quei problemi su KTM che faceva girare i c....... anche perchè la riparazione non costava due soldi , più sopportabile era invece il problema alla guarnizione della base del cilindro, anche se dovevi smontare tutto il gruppo termico

Ma io mi chiedo, KTM, Husqvarna, Husaberg e compagnia bella non sono un pò troppo delicate per quello che costano???

Si torna al discorso della relatività biker.. Non sono proprio da paragonare con altri generi di moto, sono un settore a parte
Però sono moto affascinanti per molte persone, come dici tu stesso che hai a periodi il pallino del 610 In ogni caso queste cose bisogna averle a mente quando le si compra ...

Poi anche i nuovi smc hanno spesso qualche complicazione più o meno grave, un mio amico con smc r del 2012 per esempio ha sbiellato (in garanzia per fortuna) e gli si é spezzata la sella a metà ... molti diranno é una moto sfortunata, ma é anche vero che con ktm le moto sfortunate sono parecchie

per essere una moto da 9.000 euro mi viene la pelle d'oca al solo pensiero Siamo nel 2012, teconologia, materiali e progettazioni avanzatissime, moto da una barcata di soldi ( ...speciie di questi tempi ) e poi .................. semplicemente assurdo

per essere una moto da 9.000 euro mi viene la pelle d'oca al solo pensiero Siamo nel 2012, teconologia, materiali e progettazioni avanzatissime, moto da una barcata di soldi ( ...speciie di questi tempi ) e poi .................. semplicemente assurdo

Poi tu mi dirai "ma nel 2014 dovremmo poter avere sia la botte piena che la moglie ubriaca" (sia tecnologia che affidabilità), e infatti si può, ma tu ce li hai 20-30mila per pagarti le leghe strafighe ultratecnologiche che ti potrebbero garantire sia le prestazione che l'affidabilità?

Buon dio, allora facciamo ordine:

L'elettronica serve per coprire la qualità dei materiali. Che sia una panigale o una K da 10000 euro l'elettronica copre tutte quelle situazioni di stress che alla lunga danno problemi.... il track e la frizione anti saltellamento sia migliorano la guida, sia avitano stress alla trasmissione primaria, ai cuscinetti di banco (non mi sembra che abbia bronzine) e alla biella....



Sui vecchi k dico solo che le "sopravvissute" cioè quelle riparate e/o resistite... chiaro?

Perché sei finito a parlare di elettronica ? In ogni caso facciamo chiarezza, parlando in generale qualunque componente può rompersi per due fattori, una sollecitazione statica eccessiva che va a fratturare/deformare plasticamente il materiale, oppure per il fenomeno della fatica. Per fatica si intende la ripetizione ciclica di una sollecitazione che di per se non é abbastanza elevata da causare una rottura del materiale, ma ripetuta per un tot di cilcli, porterà lo stesso il pezzo a rompersi. Detto questo vien da se capire che un monocilindrico da 600cc avrà delle sollecitazioni sul gruppo albero-biella-pistone e i suoi sistemi di supporto/accoppiamento ben diverse da un bicilindrico di pari cilindrata allo stesso regime di giri, per cui tali pezzi sono sottoposti ad un affaticamento precoce rispetto ad altri motori. Il mio discorso é volutamente terra terra ed é giusto per chiarire, che se di un mono di 690cc che raggiunge quasi i 10000rpm ne sbiella uno su 10 e di bicilindrici che fanno 11000rpm uno ogni cento mila, non é per forza colpa di ktm che non sa progettare i suoi motori ne della scarsa scelta dei materiali. E non c'é elettronica, ne scelta dei materiali che tenga, dato che l'adamantio esiste solo nei fumetti Comunque fctz170 puoi spiegare cosa intendi quando parli di elettronica che copre le situazioni di stress del motore ?

Se può interessare l'argomento é trattato pure su wikipedia ( Link a pagina di It.wikipedia.org ), da cui estrapolo una frase per rendere l'idea di quel che dico "La fatica è il fenomeno responsabile della grande maggioranza dei cedimenti in esercizio di organi di macchine (oltre il 90%)."

Mi sento abbastanza ignorante in questo momento

Non farci caso, è un classico