Ti ringrazio per l'aiuto. la mia mash ha 120 km e l'unico problema che mi ha dato per ora è un cigolio anteriore a velocità 10-15kmh.

Forse la questione è più complicata....molto probabile che anche l'importatore francese nulla può....lui non assembla nulla (forse gli adesivi Mash) e prima di fare la voce grossa con i cinesi se ne guarda bene.

Quando compri e metti il tuo marchio richiedi delle specifiche ben precise.
anche iPhone e iPad sono fatti in Cina.
Come daltronde molti altri prodotti di buona qualità.
Non penso che i volumi di Mash siano così bassi da non poter "discutere" le condizioni.
Dal mio punto di vista è solo una questione di volontà o ....................di speculazione.
Anche Fantic però dovrebbe far sentire la sua voce se vuole mantenere il nome.

Magari tra poco vedremo anche questa versione

Immagine: Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Ciao,
La moto di per se non sarebbe così male, io ho il Suzuki TU 250 originale nipponico e , da quel che ho potuto vedere la struttura della Mash è migliore sia come forcella sia come motore (è più brillante).
Il problema sta nel l'assemblaggio e nelle richieste (accordi) che l'importatore mette in atto con la produzione.
Penso che questa sia una fase di "transizione" (almeno lo spero altrimenti la Fantic Motor , che utilizza questo come rilancio economico, ha fatto un bel "flop").
Ovviamente i primi acquirenti saranno delle "cavie" (e ne ero perfettamente convinto quando ho acquistato la moto).
In questa fase è fondamentale la strategia commerciale che può avere 2 risvolti:
A) scaricare tutto sui concessionari senza dare un appoggio tecnico (con il rischio che questi si scoccino e annullino la concessione)
B) cogliere le problematiche per dimostrare serietà e competenza, risolvere i problemi e migliorare i prodotti (lo ha fatto la Mercedes con le prime classi A) è consolidare le vendite.
In questa fase si vedrà la "solidità" di Fantic Motor.

Faccio una riflessione sul prezzo del 250 ( correggetemi se sbaglio)
Mi sembra ,sostanzialmente ,il 125 con un motore 250 e con tutti i limiti che ha nn riesco a capire come si possa fissare un prezzo sostanzialmente uguale a quello del benelli 302.....

Come giustificano un prezzo cosi relativamente alto quando anche un modello 250 piu' blasonato come il Suzuky 250 o il Kawa 250 mono costano quasi uguale?
Trascuriamo x un attimo le linee e andiamo alla sostanza:secondo me le mash sono molto care in termini di contenuti se paragonate alla concorrenza ....voi cosa ne pensate anche considerando tutti i problemi di svezzamento produzione che hanno scaricato quasi totalmente sui clienti ?

Concordo con niclo13,
Il ritorno di moto semplici ed affidabili penso possa essere un buon slancio per riattivare il mercato motociclistico.
Anche se per il momento la fanno da padrone le vendite del BMW GS 1200!!!!!
Riproporre un concetto di moto per tutti, adatta ad ogni uso ( c'è chi ha sostenuto che con la Five Hundred si può andare ove altre non arrivano) può intendersi anche come percorso educativo.
La Borile sta percorrendo questa strada (che condivido pienamente).
Probabilmente alla Fantic non sono ancora attrezzati per un percorso di questo tipo.
Oggi sono stato in concessionario e mi hanno detto che hanno già risolto il discorso spegnimenti ( è un piccolo kit che riduce il flusso dell'aria) appena riprendo la moto vi saprò dire.
Mi ha sostituito l'olio della forcella anteriore e si è preso tempo per capire bene la questione perdita olio ( vuole capire se dipende effettivamente dalla guarnizione o se per caso c'è una piccola "bavetta" sul blocco di fusione (la bavetta gli era capitata su una Kavasaki e lo aveva fatto diventare matto.............adesso vuole guardare prima quello).
Le attuali Five Hundred e la scrambler hanno il problema spegnimenti già risolto e gli ammortizzatori nuovi.
Per quanto riguarda le perdite d'olio non ha avuto altri riscontri oltre al mio e lo stesso gli hanno comunicato da Mash Italia.
Se c'è qualcuno che ha notizie "di persona" o che ha riscontrato il problema sulla propria moto ci faccia sapere.

Come mi rientra con il nuovo assetto la provo e descrivo tutto.

Questi signori potevano o no farsi un giro con la moto prima di mandarla dal concessionario x la vendita? Non credo che debba essere il cliente a collaudare le moto.
Se salite su un 250 vi accorgerete che sono ammortizzatori scadentissimi..la fantic nn l'aveva capito?
Pessimo inizio...speriamo che abbiano cambiato modo di agire

Io sinceramente non capisco come abbiano potuto passare l'omologazione euro 3, visto che tutte le 250 dopo i primi chilometri cominciano a sparare botte e schioppi peggio di una Harley senza scarico...., ora si accorgono che vi è un problema di miscela aria/benzina? Allora che cosa hanno portato in omologazione?
E la catena che sbatacchia sul carter? In trecento chilometri ho regolato la tensione quattro volte, ho pure cercato di spostare il paracatena... nulla, e tranquilli che non sono il solo ad avere questi e altri problemi, andate sul forum francese e leggete!!

Benchè abbia speso dei soldini per qualche accessorio, di sicuro questa moto non vedrà la prossima primavera

P.S. sulla 400 scrambler hanno cambiato le forcelle, gli ammo posteriori non mi risultano diversi.

Beh, visto l'agire passivo di Fantic e del suo concessionario in Saronno possono chiudere anche domani e non ne sentirei la mancanza,... visto che i problemi me li sono risolti da solo, in fondo la moto è una "replica" Suzuki, capisci a me

Ciao a tutti,
La moto è ancora dal concessionario ma oggi sono riuscito a parlare con il meccanico che effettivamente ci sta mettendo le mani sopra.
Partiamo con ordine:
A) PERDITA OLIO DALLA TESTA.
Il problema è stato evidenziato e risolto. Era una vite che funge da sorta di tappo a sinistra della candela in quel vano.
La vite si era allentata tanto che se avessi continuato l'avrei potuta perdere.
Consiglio ai possessori di Five Hundred di fare attenzione ad eventuali perdite o fumo evidente al semaforo (l'olio viene quasi spruzzato sulle alette di raffreddamento e , se la moto è calda, si "cucina" facendo fumo.
B) AMMORTIZZATORI POSTERIORI .
Il meccanico ha approvato la scelta fatta e mi ha confidato che gli originali hanno la parte "idraulica" molto scadente ed anche precaricando la molla non risolvi il problema (anzi lo peggiori) perchè aumenti la forza con cui la molla reagisce alle compressioni.
Per quegli ammortizzatori lì non c'è nulla da fare, fanno schifo e basta! L'unica soluzione è quella di sostituirli.
C) FORCELLA ANTERIORE.
Anche qui l'idraulica è "cagionevole" e per tanto non si può fare molto. In modo molto cordiale e onesto , mi ha detto che smonterà la forcella e sostituirà le rondelle con uno spessore di alluminio in modo da precaricare un pochino la molla (non troppo) e poi mi sostituirà l'olio con quello più viscoso possibile.
Mi ha anche detto di non aspettarmi grandi risultati, perlomeno non dello stesso ordine di grandezza di quanto ho riscontrato con gli ammortizzatori posteriori (che mi hanno proprio cambiato la vita).
Mi ha confermato quanto detto da Niclo13 relativamente al "rodaggio" degli stessi e che dopo un po'di km li avrei sentiti un po'più "morbidi" (pertanto diventeranno "perfetti").
D) SPEGNIMENTI.
Gli dovrebbe arrivare in questi giorni il kit dalla Fantic di Casier per la modifica dei tubi dell'aria che vanno al corpo farfallato.
Questo dovrebbe risolvere definitivamente il problema.
Personalmente , a parte i primissimi giorni, dopo che il meccanico di Fantic mi aveva dato i consigli su come usare il gas da fermo , il problema mi si è presentato solo qualche volta.
E) TAGLIANDO DEI 4000.
Fatto!!!

Il meccanico mi ha detto che appena mi consegnerà la moto è bene che le dia una "stressatina" in montagna (non vedo l'ora..........) 😉😉😉😉per testare la tenuta delle guarnizioni (si è raccomandato di fare qualche "tiratina giusta" (se è un ordine vuol dire che mi tocca......) 😋😋😋😋 e la tenuta di strada sia per le sospensioni posteriori sia per la forcella anteriore.
Appena mi metto in sella vi faccio sapere.
Ovviamente il test lo farò rigorosamente con mia moglie così avrò anche il secondo parere😜😜😜😜

Ho buttato giù un disegno con PaintShop, per avere una visione di massima...
per i supporti posso sfruttare la engine bar della Kitaco che devo ancora montare, ...per i paragambe si dovrebbe trovare qualcosa tipo quelli dei vecchi Garelli o Guzzi, ...si deve fare una prova con dei cartoni sagomati per vedere che lo scarico non tocchi, idem per parafango e forcelle....

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert