sarebbe da chiedere se la tesi è stata resa pubblica o meno

Considerando che e' in rete penso proprio di si.
Essendo una tesi, il lavoro dovrebbe avere anche uno studio di fattibilita'
L' ing Bordi fece la tesi di laurea di un desmo 4 valvole che poi fu adottata dalla ducati.
Ad occhio che mi abbia preso spunto da questa

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Come realizzazione e come idea non è male.
Secondo me l'unico "errore" è presentarla come un progetto "motogp" visto che in questa classe difficilmente avrebbe applicazione.

Troppa complicazione per ottenere cosa? una difficilissima messa a punto con tutte quelle valvole (16+16) poi quel pistone avrà lo spinotto lontano dalla cuspide, peso in più, le candele ai 4 lati andrebbero "accese" non contemporaneamente ma in sequenza.

Sostanzialmente questa conformazione divide la camera di scoppio prima in due (tramite il pistone a tetto) e poi in quattro (tramite le camere di combustione ricavate nel pistone e le quattro candele). Mi sembra proprio che si sia lavorato per mantenere le combustioni indipendenti tra di loro ricavando di fatto quattro cilindri in ciascun cilindro. Sarebbe interessante vederla realizzata e paragonarla ad un 16 cilindri!


Perché vorresti accendere le candele in sequenza?

Con una cuspide così alta di fatto la camera è divisa in 2, la velocità del flusso di miscela aria/benzina arriverebbe prima dal lato opposto all'aspirazione, verrebbe accesa dalle 2 scintille delle candele lato scarico, le altre 2 lato aspirazione dovrebbero essere "ritardate" di qualche millisecondo, come sono disposte sono troppo lontane fra loro, rendendole quasi inutili, tutto questo naturalmente in via teorica.

Penso il vantaggio sia piu' che altro a livello rendimento termico
piu' che a livello meccanico .

Se il problema fosse solo per il numero di giri massimo in formula 1 quando c' era la liberta' di numero cilindri, l' 8 cilindri non avrebbe dovuto avere storia contro i 12.

In che senso? Puoi spiegarti meglio?