sono completamente opposte:
660 SMC:
654cc, avviamento solo a pedivella 140 kg in ordine di marcia con tutti i liquidi nella versione '04 la potenza è su quasi 60 cv alla ruota, per intenderci all'albero siamo sui 64/66 cv (carburatore keihin FCR41 con pompa di ripresa)
forcella anteriore WP MXMA 48 a due regolazioni (il difettaccio come per tutte le WP è la scorrevolezza ma sono cose che si notano in pista e/o se si è dei draghi della strada)
mono WP 46 con leveraggio progressivo completamente regolabile
telaio monotrave (nelle versioni post 2004 ha all'interno il passaggio dell'olio motore) con telaietto in alluminio ed annesso forcellone in alluminio (mi sembra presso-fuso)
vibra molto, è rara da trovare e spesso non è omologata per due... inoltre la sella è da "motard pistaiolo"
690 SMC-r
698cc (quindi più coppia del 660) per 154 kg in ordine di marcia con un motore che eroga 67 cv all'albero (alla ruota sono oltre 60 cv), avviamento solo elettrico, tre mappature della potenza, c-ABS da quest'anno con possibilità di disinserirlo sulla ruota dietro (ABS Bosch M9 ultima generazione), iniezione elettronica diretta comandata dal full ride by wire da quest'anno in poi.
forcelle WP roma 4860 che presentano una corsa "ridotta" e che hanno un po' migliorato la scorrevolezza sempre a due regolazioni, mono WP completamente regolabile anche per alte/basse velocità
telaio in traliccio di tubi perimetrale con telaietto in alluminio e forcellone in alu stampato collegato con il mono per mezzo di un bel leveraggio....

dire che una è più cattiva dell'altra si può, ma è come paragonare la R1 a carburatori con la R1 I.E del 2006... moto completamente diverse non trovi?

Il motore del 660 é quello della 1a serie del 690, solo che ha avuto le modifiche necessarie per passare a iniezione

non so se il 660 abbia la doppia candela, comunque la base di partenza è la stessa. ovvio che abbiano fatto degli aggiornamenti. vedo dura mettere in moto 1 iniezione con la pedivella, sopratutto per la compressione del motore

Per ora sto vendendo il tt, e si libera il posto in garage. A parte ktm, ci sono altri motard o simili, mono o bicilindrici affidabili e divertenti?

Le moto che hai elencato, le avevo già messe in lista. pensavo a hyper o dorso, anche se difficili da trovare sui 5mila. Mi sorge 1 dubbio.. cosa cambia tra naked e fun bike?

Le moto che hai elencato, le avevo già messe in lista. pensavo a hyper o dorso, anche se difficili da trovare sui 5mila. Mi sorge 1 dubbio.. cosa cambia tra naked e fun bike?

il 660 i 60 cv alla ruota non li vede nemmeno col binocolo...va già bene se arriva a 55 in configurazione standard. Nonostante tutto io lo preferisco al 690. Il 690 mi pare un motard imbuonito e pesante..il 660 è l'unica vera alternativa alle racing che pero' han costi di manutenzione folli.

Con quello che pendo a lavoro, ora come ora, non posso spendere tanto in manutenzione, poi se 1 fun bike é più adatta a più situazioni (andare a lavoro, giretto, viaggi ecc..) credo che punterò su 1 di quelle. Magari spendo di più all'inizio, ma almeno non devo lasciarla ferma settimane dal meccanico.
Oltre al dorso, ci sono altre funbike valide?
Possono definirsi fun anche buell e speed triple o sono naked? ho notato che hanno il manubrio largo...

guarda non è cosi dispendiosa come sembra, poi io sarei molto felice di pagare la manutenzione, alla fine e il costo del divertimento, poi con tutti i soldi che risparmi sulla moto la rifai 3 volte

Con quello che pendo a lavoro, ora come ora, non posso spendere tanto in manutenzione, poi se 1 fun bike é più adatta a più situazioni (andare a lavoro, giretto, viaggi ecc..) credo che punterò su 1 di quelle. Magari spendo di più all'inizio, ma almeno non devo lasciarla ferma settimane dal meccanico.
Oltre al dorso, ci sono altre funbike valide?
Possono definirsi fun anche buell e speed triple o sono naked? ho notato che hanno il manubrio largo...

Moto come il ktm 640/625/660 non è che ti ammazzano di manutenzione eh...se non le prendi già mezze sfondate prima di spendere soldoni ne macini km eh...c'è gente che ci ha girato mezzo mondo con quei motori.
Se preferisci la moto piu' comoda, che a 150 orari ti permetta di viaggiare senza tirare il motore, essere stabilissima (e senza l'impressione di volare via dalla moto) allora devi puntare su un'altra tipologia di moto.