da quello che mi è sembrato di capire, la sostituzione del filtro aria è determinante per le prestazioni con uno di tipo racing.

E' solo un filtro. A meno che è più "vuoto" consentendo una maggiore presa d'aria, quindi una combustione ottimale.

A questo punto non è meglio toglierlo proprio?

A questo punto non è meglio toglierlo proprio?

proprio per questo si parla di filtro PIù PERMEABILE, nel senso che permette un maggior passaggio di aria, ma comunque filtra!
cia'

da quello che mi è sembrato di capire, la sostituzione del filtro aria è determinante per le prestazioni con uno di tipo racing.

E' solo un filtro. A meno che è più "vuoto" consentendo una maggiore presa d'aria, quindi una combustione ottimale.

A questo punto non è meglio toglierlo proprio?

No, apparte alla storia che può(anzi, se lo fai ti succede di sicuro) entrare qualcosa, c'è anke il discorso che non crea la depressione il cilindro, perchè è troppo aperto, quindi non funziona il motore, oppure non sale per niente di giri.....scortatelo....

comunque quello che dice simon89 no è sbagliato, nel senso la cosa non è così drastica, ma il motore agli alti ha bisogno della maggiore quantotà di aria possibile, mantre ai bassi una certa depressioe e quindi resistenza dell'aria favorisce la coppia...si può vedere anche sulla R1 2007, cornetti di aspirazione a lunghezza variabile che agli alti sono molto corti, in modo che la resistenza ad entrare dell'aria sia quasi nulla, mentre ai medio-bassi si allungano, in modo da creare un minimo di resistenza, la stessa che si prova ad esempio respirando nel boccaglio.
Non so assolutamente perchè ai medio-bassi migliora il tiro con dei cornetti di aspirazione lunghi o comunque un filtro aria che crea una certa depressione, però mi ricordo bene che è così!

è vero, lo ho cercato su internet e dice quello che dici tu (solo che "la colonna d'aria in entrata ha una frequenza di risonanza diversa" è arabo ), in pratica quando il flusso di aria in entrata viene bloccato dalla chiusura della valvola si crea un'onda, e se la valvola si riapre ne momento in cui questa "onda" torna a spingere per entrare allora si ha un maggior afflusso di aria, poichè però la frequanza con cui questa onda deve tornare a spingere dovrebbe variare in base al regime, hanno fatto questi condotti di aspirazione a lunghezza variabile. Con i condotti normali infatti la lunghezza del condotto è fatta per essere ottimale solo nel regime di coppia massima
cia'

Girare senza filtro può anche essere vantaggioso se il motore è talmente spinto da spegnersi o ingolfarsi con l'elemento filtrante (succedeva all'ex Scarabeo di mio fratello, per tutto il rodaggio dovette andare senza filtro altrimenti si spegneva... pure col funghetto), su un motore di serie è inutile. Se proprio il funghetto non ti va bene, taglia un pezzetto di collant e mettilo sul collettore d'aspirazione sul carburatore, e bloccalo con una fascetta a vite.

Mai pensato di ricarburare?

Quello era sottinteso...