Oggi pulizia catena e ingrassaggio per ultimo tour 2018 .

Immagine: Link a pagina di I63.tinypic.com
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Un paio di giri completi di catena sotto il getto della bomboletta, spennellata finale per distribuire bene il prodotto e questo è il risultato dopo una mezza giornata a riposo. Non c' è un punto dove non sia presente il grasso e si vede bene che anche gli o-ring sono "affogati" nel lubrificante.
Seguiranno foto di come si presenta la catena dopo ogni tappa .... meteo permettendo ( ).

Oggi pulizia catena e ingrassaggio per ultimo tour 2018 .

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Un paio di giri completi di catena sotto il getto della bomboletta, spennellata finale per distribuire bene il prodotto e questo è il risultato dopo una mezza giornata a riposo. Non c' è un punto dove non sia presente il grasso e si vede bene che anche gli o-ring sono "affogati" nel lubrificante.
Seguiranno foto di come si presenta la catena dopo ogni tappa .... meteo permettendo ( ).

Allora ..... in meno di 70 km il SAE80W90 si è già bruciato tutte la chance , non aggiungo altro.
Vantaggio riscontrato? Potrebbe essere il prezzo.
Sono le mie personali considerazioni sulla lubrificazione "alternativa" della trasmissione finale.

.... O vorrai dirmi che tutti quelli che usano l'olio per lubrificare sono dei mentecatti, non capiscono niente e mentono riguardo allo sporcare e ai km percorsi?

Ho detto che qualcuno bara e solamente dopo aver provato di persona, non è esattamento come l' hai messa giu' tu e ti assicuro che non l' ho mai nemmeno pensato di dare del mentecatto e del pazzo a chi usa l' olio invece del grasso per lubrificare una catena ( tantopiu' che è da oltre 40 anni che lubrifico la catene della bici con l' olio ) ... cosi mi rivolti il web contro !!
Beh, ormai un flacone è in garage e lo userò e pure il pennellino comperato per l' occasione ( sai che spesa ) e di avere abbondato ne ero abbastanza sicuro, ma che colasse da fermo mi lascia MOLTI dubbi sulla sua viscosità.
Da quello che ho visto ( e già pulito ), pensare che ne rimanga un velo tra i rulli e la corona quando è sottoposto a centinaia di kg di pressione mi risulta difficile, e tanto meno che ci resti per centinaia di km.
Per il mio metro di misura già ora sarebbe da ri-spennellare, vedrò di affinare bene le dosi perchè resto aperto all' opzione olio SAE80W90, ma come primo approccio mi aspettavo molto di piu' e già cosi non soddisfa le mie aspettative.
Ma non perchè devo pulire mezza moto ad ogni uscita (già lo faccio e mi ci diverto pure ... e non per togliere il grasso dal cerchio ), il grosso problema è che non rimane dove dovrebbe per i km necessari .... e di mettermi a spennellare la catena ad ogni sosta non è concepibile.
Non voglio nemmeno io convincerti di quale sia il metodo migliore ( anzi, sono convintissimo che la tua opzione è la piu' valida alternativa al cardano perchè ora sei con una trasmissione a manutenzione = 0 ) ma anche a me fa piacere fornire informazioni corrette e imparziali, se servono ho le foto dei parziali da 0 a 2.200km usando il grasso spray e dopo 70km usando SAE80W90.
Di come si è conciata la moto no, non ho resistito e l' ho pulita subito .

E provarne uno piu' viscoso? Che ne pensate? Io sono ancora al grasso per condizioni umide wd40 e mi ci trovo meglio che con quello per condizioni asciutte. Ma l'argomento mi interessa.

.....Non volevo essere duro nel messaggio, forse ho usato le parole sbagliate, e rileggendolo dire i di si... sempre un problema quando si "parla" dietro uno schermo e poi a tarde ore ...

...c'è gente che non la caga nemmeno di striscio la catena, la fanno vedere solo ai tagliandi
Ciao gente.

.... metà li e metà all'ospedale di desenzano ....

Mi viene il dubbio di avere in mano un' altro olio da come descrivete la vostra situazione

Premesso che io uso il grasso per lubrificare le catene, viene anche a me il dubbio che la gradazione del tuo olio non sia quella corretta; anche perchè va bene il fatto di avere ancora temperature elevate per la stagione, ma Bergamo non è in zona sahariana ....
Il SAE 80w-90 dovrebbe essere molto "pastoso" come fluidità, il fatto che te lo spari via tutto o quasi dopo pochissimi Km mi lascia perplesso.

appena posso rimettere le gomme in strada riprovo e nel frattempo vedo di procurarmi ( come accennava Betto74 ) qualcosa di piu' viscoso, tipo sae85W140 giusto per " tagliare la testa al toro " e togliermi ogni dubbio di non avere tra le mani un vero 80W.

Domanda: ma la compatibilità o-ring e l' olio per trasmissione dove sta scritta ?
Sto cercando info sul web ma nelle specifiche dei vari produttori c' è scritto poco/nulla a riguardo (*,) , e siccome l' 85w140 è introvabile nei negozi fisici e dovrei ordinarlo, mi piacerebbe sapere quale sia il piu' adatto.
Il Bardhal T & D OIL 85W140 è l' unico che garantisce compatibilità con gli elastomeri .... cosa ne pensate?