Spero che tu la possa provare il prima possibile perché sono curioso sulla tua opinione.

Anche io l'ho provata e confermo quanto già detto da tutti, la Yamaha ha fatto qualcosa di notevole con questa moto: motore che spinge sempre, cattivo ma gestibile (io ho usato solo la mappa std) e cambi di direzione fulminei.
Paragonandola all'unica "rivale diretta" per cilindrata e tipologia di motore, la Benelli TnT 899, è molto più leggera e trasmette immediatamente grande feeling, ma ha un anteriore meno sincero dall'italiana.
È comunque un gran bell'attrezzo da vandalismo stradale, difficile non farsi portare a spingere oltre i termini del cds...
Il prezzo è la ciliegina sulla torta: per 8000€ (8500€ con ABS) in configurazione standard e con la qualità generale che offre, è davvero un ottimo prezzo.

Tra questa e Street Triple per me non c'è confronto, a livello ciclistico sono simili (fulminee entrambe, ma i freni mi sono piaciuti più sulla Yamaha) ma a livello di motore non c'è storia. Oltretutto se vai di nuovo, la Triumph costa oltre 1000€ in più. Provala, ma secondo me prebderai una Street solo se opterai per un usato

Non avrà sospensioni ultraregolabili e pinze freni esoteriche come certe concorrenti,ma la differenza di prezzo è tale che se ne può fare anche a meno visto che la dotazione di serie è comunque più che dignitosa e poi se a qualcuno non bastassero si potrà sempre in seguito fare un up grade attingendo nell'after market senza neanche spendere troppo.

Se non ci fosse la crisi Yamaha farebbe un record di vendite senza precedenti,mentre di questi tempi dovrà accontentarsi,tuttavia ritengo che i numeri saranno interessanti,sicuramente sarà tra le più vendute nel segmento di prezzo.

Grazie del tuo parere, condivido. Molto probabilmente andrá a finire cosí

La Street l'ho provata a luglio, perché anche io sto cambiando moto ed era una delle candidate. Purtroppo ho provato la base, non la R, e l'ho trovata bella ma non elettrizzante, la taratura di serie delle sospensioni è troppo morbida, significa doverci spendere altri soldi per "modellarla" oltre al prezzo d'acquisto già superiore alla Yamaha.
La MT-09 è davvero d-i-v-e-r-t-e-n-t-e, se non fosse corta e poco accogliente per 2, probabilmente io avrei optato per questa, ma per un mezzo spilungone come me andarci in 2 è un miraggio (e per me è quasi una necessità).

però in confronto alla Street non c'è neanche paragone a livello di ciclistica... la street in confronto è una lama. anzi, sarà l'abitudine, ma l'ho trovata parecchio ballerina...

guarda io ho la R che ha ammortizzatori regolabili. appena presa li ho tirati: inutilizzabili su strada. tornato subito a standard, più morbidi.

la MT l'ho provata, sappi che da fermi, pinzando davanti e spingendo, la forca arriva quasi a pacco. stesso lavoro lo faceva la 03 che avevo prima.

ti garantisco che questo non succede con nessuna street, manco la base che come dici tu è effettivamente spompata....

motore: coppia ne ha, ma semplicemente più in basso della Triumph. ha una schiena opposta alla street, la quale spinge tanto agli alti regimi, cosa che con l'MT è inversa (e a me piace di più così)

L'ammortizzatore della MT-09 si può regolare in precarico ed estensione (su un solo stelo), penso che se si cerca più rigidità si possa trovare. Tra l'altro leggevo che gli ammortizzatori sono stati tarati in fabbrica per un driver di 60 kg.

Dipende dal peso, io sono alto e sono pesante, con una taratura normale ho dei trasferimenti di carico che rendono fastidiosa la guida. Le ho dovute irrigidire anche sul GSR...

Quella che hanno rodato a lungo in Croazia non risulta fosse morbida, certo non è rigidissima (perché non è una moto da pista) per assorbire le asperità della strada, ma il fatto che scenda la forcella a pacco, come dici, non sono sicuramente le sospensioni che non "son buone" ma è una pura questione di setting. A me scendeva a pacco, come ho scritto, la Street e senza nemmeno pinzare troppo, cosa che ho detto al meccanico che mi ha fatto fare la prova della 2013 ed ha confermato che il setting base è quello e non era adatto a bestioni come me.

La coppia massima della Street è 69Nm, quella della MT-09 è 88Nm: per cui hai più coppia sempre, soprattutto in basso. Si parla di quasi 20Nm di picco in più, ed a meno del muro agli alti (che la MT-09 non ha) non può essere meno della coppia della Street a qualsiasi regime.

io sono 1.82 per 85 kg, io sulla Street le tengo tendenzialmente morbide, però queste le ho trovate assolutamente inconsistenti.

eh no, se la forca affonda facile, o gli manca idraulica, o è di scarsa qualità icon_mrgreen.gif

per la street, mah, mi sembra molto strano. ne ho provate diverse, sono tutte più o meno simili, la R a standard è praticamente morbida uguale... ma niente di simile all'MT...

Sarebbe interessante il parere di altri possessori di street. L'unica comparativa fra street r e mt-09 è un video in francese sul tubo.

Come spesso succede, probabilmente per ragioni di marketing, la mt09 in altri paesi si chiama fz9... ma perchè? Ma a voi sarebbe piaciuta di più o di meno se anche qua si chiamasse fz9? Mistero

è senza dubbio una moto che fa discutere.
o piace o non piace. non esiste la via di mezzo.
personalmente la trovo brutta. la strumentazione sembra appollaiata e buttata li quasi come se se la fossero scordata..quel faro poi....
ovviamente de gustibus...
certo se uno si fa attrarre dalla cifra...che a mio vedere è un altro specchietto per le allodole, infatti pr avere la versione "bella" con forcelle dorate etc ci vanno altri 2000 euro...
in fin dei conti non è che te la regalino!!

per quanto al prezzo, non ho fatto nessuna critica strumentale come dici tu, dire che il prezzo è onesto è corretto in effetti. Nel senso che è in linea con tutte le altre case produttrici.
non stanno regalando nulla, proprio come dicevo prima senza criticare perchè non c'è nulla da criticare.

per fare qualche esempio:

- bmw f800R : € 9.000
- kawa z 750 (R) : € 8.300
- kawa z800 013 : parte da 8.090€ fino a 8.800€ (e) poi come dici tu se la pompi sale di
prezzo ( come tutte)
- street tirple: € 8.700 con abs
se vuoi la r ovviamente si sale di prezzo ( ma parliamo però della regina del tre cilindri, con una ciclistica a mio dire, di altro e più alto livello quindi non la paragonerei alla mt09)

quindi quello che penso io (IMHO) è che la moto ha un prezzo in linea con le altre.

Vorrei solo dire, moto per moto, come la vedo io rispetto ai prezzi:

- BMW F800R: moto ordinaria, se non fosse che è BMW non venderebbe molto perché non ha nulla di particolare

- Kawa Z750: è comunque un modello precedente, il prezzo è ovviamente più basso, ma nuova costava un bel po' prima della Z800.

- Kawa Z800: prezzo di listino 8890 senza ABS (8090 è la versione a 35KWh, non fa testo secondo me), quindi si parla di una millata in più. Per me non li vale, sebbene per me è attualmente la naked "media" più bella del panorama jappo.

e ti dirò, a furia di parlarne e guardarla mi ci sto abituando anche io!

è una moto che mi incuriosisce. come dicevo a priori secondo me quando l' hanno disegnata cercavano proprio questo effetto.
anche a me coem a te non piaciono le naked yamaha, non son mai riusciti a fare qualcosa di "moderno" "azzeccato" e che spiccasse nel panorama moto.

con questa mt09, brutta o bella che sia, hanno raggiunto l' obiettivo!

si possono confrontare con tutte e con nessuna, secondo me sono un pò una filosofia a parte. questo è il mio pensiero

Secondo me il prezzo è veramente lodevole perchè hanno tirato fuori una moto totalmente nuova,con componentistica di buon livello ed un motore praticamente nuovo,derivato da quello della R1,ma nuovo.

Secondo me la MT-09 vuole essere una degna concorrente della nuova Hypermotard,ma con un prezzo decisamente più basso e secondo me più onesto.