Yamaha R1 1998-2001: problemi al cambio? Sveliamo l'arcano...

Una grande abbondanza di R1 prima serie presenta il famoso 'difetto della seconda': capiamo insieme cos'è, cosa comporta e come si risolve!

Quanta confusione su quest'argomento! Quanta gente che accusa più o meno reali problemi a questa benedetta seconda marcia dell'R1 prima serie che scatta, strappa, sfolla, sfugge... facciamo un pò di chiarezza!

Voglio partire al contrario, lasciando il mio incipit ad una simpatica conclusione:

IL PROBLEMA DELLA SECONDA... NON É ALLA SECONDA MARCIA ! ! !

Se avrete la pazienza di leggere l'articolo, capirete perchè :)

Diamo innanzitutto qualche nozione generale su cos'è un cambio motociclistico, come funziona.

Il cambio delle nostre moto è sequenziale a innesti frontali. visto che già esiste un ottimo articolo di Davide a riguardo di cui vi rimando. nelle moto moderne il cambio è un pò più complicato di quello inserito nella foto di Davide poichè le tre forchette scorrono su due alberi differenti e non uno solo come quello della foto, ma poco cambia ai fini dell'articolo.

La nostra bella R1 prima serie ha questo problema cui quasi tutti i possessori sono costretti a farci i conti prima o poi. I difetti in marcia non li ho potuti valutare personalmente, ma il "più" dei commenti che ho raccolto riguardano principalmente il ritorno in folle dalla seconda marcia in accelerazione che sia più o meno decisa. Meno frequenti i commenti di strappi.

Questo nella foto è il mio cambio (manca l'ingranaggio secondario della prima marcia)

quello centrale è l'albero collegato alla frizione, quello laterale è l'albero collegato al pignone. Nella foto l'ordine dall'alto verso il basso delle marce è 2-6-4-3-5-1 (in entrambi gli alberi, ovviamente!). Nell'albero principale a muovere l'ingranaggio 4-3 (che è unico fuso) è una singola forchetta, mentre nell'albero secondario gli ingranaggi mobili sono l'ingranaggio della 6 e della 5. Non fatevi ingannare dall'ingranaggio che si muove, il movimento delle forchette è studato in modo che uno solo degli ingranaggi dell'albero primario comunichi attivamente e meccanicamente con uno solo di quelli del secondario ;)

Senza dilungarmi troppo sul funzionamento del cambio, ci tengo ad arrivare al punto: tutto il calvario cui siamo obbligati a subire è dovuto ad una cattiva progettazione dell'ingranaggio della SESTA marcia sull'albero secondario, o meglio, della scelta del materiale di cui è fatta. Infatti i denti dell'ingranaggio della sesta, ossia questi

sono soggetti a questa particolare usura come evidente, che crea una omologa smussatura sull'ingranaggio della seconda

Ergo tutti i problemi derivano da ciò, il fantomatico segreto "difetto della seconda", che in realtà è della sesta, è stato ormai svelato. Non vi fidate di chi racconta che il problema è delle forchette, o alle molle delle forchette, in quanto il mio cambio e gli altri che ho potuto apprezzare presentano una usura pari a zero di queste, comprese le relative molle. Con ciò sottolineo l'importanza di controllare sempre, questa non è una guida universale ma mi sento di dire che il 90% dei casi presentano questa impostazione.

Ovviamente la soluzione è sostituire sia gli ingranaggi secondari della sesta che della seconda, in modo da esser sicuri che si abbia un accoppiamento nuovo e di materiali rinnovati, in quanto l'ingranaggio della sesta 5PW-17261-00-00 monta su tutte le R1 fino al 2003 e sulle FZ1 anni 2003-2005 e quello della seconda 5JJ-17221-00-00 monta sulle stesse R1 fino al 2003 e sulle FZS1000 dal 2001 e sulle FZ1 fino al 2005. Inoltre consiglio di cambiare tutte le rondelle di rasamenti attorno alle marce, oltre ai seeger la cui sostituzione è obbligatoria come da manuale d'officina, in quanto sono soggette a deformazione "a cucchiaio"

V
DiaNouS

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