la differenza nei consumi è sostanziale tra bicilindrico fronte marcia (versys per es.) e un bicilindrico a V o a L, a parità di cilindrata gli ultimi 2 consumano di più.
Se parliamo di bicilindrico fronte marcia e 4 cilindri sempre fronte marcia il primo consuma qualcosa in meno, parlando di un depotenziato i consumi sono sicuramente bassi.

in condizioni normali senza depotenziamento si sa che a medi-bassi regimi consuma di più il bicilindrico

...coppia che viene raggiunta molto prima a con un bici piuttosto che con un quadri.

Dunque.. che la coppia a pari cilindrata sia più alta per un bicilindrico è una credenza popolare, in realtà è praticamente identica se non un po' più bassa, però è erogata a regime più basso e questo chiaramente da la sensazione di avere una coppia maggiore perchè, nel range di utilizzo medio, il motore risulta più pronto. Da un punto di vista squisitamente termodinamico il motore consuma RELATIVAMENTE meno quando dai pieno gas, questo perchè i rendimenti sono più favorevoli. E' chiaro che se comunque gli chiedi 20 kW piuttosto che 30 consumerai meno. In soldoni, e tornando alla tua domanda, io penso che dipenda anche dal modo con cui venga depotenziato il motore, ad esempio il monster vecchio a carburatori era depotenziato con un blocco sull'acceleratore, ormai sono però tutte limitate elettronicamente, ma ignoranza mia, non so con che logica perchè non ne ho mai provata una (penso comunque limitando l'apertura della farfalla e la portata di benzina, perciò, paradossalmente alzando i consumi RELATIVI). Il mio consiglio spassionato è di andare su un bicilindrico depotenziato, è sicuramente più fruibile..

la differenza nei consumi è sostanziale tra bicilindrico fronte marcia (versys per es.) e un bicilindrico a V o a L, a parità di cilindrata gli ultimi 2 consumano di più.
Se parliamo di bicilindrico fronte marcia e 4 cilindri sempre fronte marcia il primo consuma qualcosa in meno, parlando di un depotenziato i consumi sono sicuramente bassi.

Sarei curioso di sapere se c'è un motivo fisico per questo strano fenomeno o è solo che conosci delle moto in linea che consumano di più di altre a V.

Lamps!

Strano che all'università non me lo abbiano spiegato.

Il regime di coppia massima dipende dalla fasatura, non dal numero dei cilindri.

Lamps!

Ottimo, ho imparato una cosa nuova, ho sottolineato che aspettavo la conferma o la smentita. Anzi, se fossi ancora più dettagliato mi faresti un piacere

questo è tutto tecnicamente vero, però le ducati fino alla panigale giravano più basse delle altre 1000ss e per ottenere potenze paragonabili avevano bisogno di cilindrate superiori(anche la panigale ha una cilindrata superiore alle 4cyl mille)

non che sia impossibile far girare un 600 monocilindrico a 13/14.000rpm, ma in commercio non mi risulta esistere nemmeno un bicilindrico che raggiunga tali regimi...
in pratica l'associazione Bicilindrico=coppia ai bassi, Quadricilindrico=razzomissile da 14.000rpm è corretta e anzi, facendo inorridire i fisici e meccanici che mi leggono si potrebbe quasi dire che più è grosso il pistone più un motore gira basso NON è VERO però riassume la maggior parte dei casi che possiamo riscontrare in ambito motociclistico (non tutti ma molto)

tornando al topic consumi, e lasciando queste discussioni per i numerosi meglio 2 o 4...

sostanzialmente i consumi non cambiano più di tanto in base al frazionamento, la differenza c'è tra una gsx-r e una hornet, entrambe depotenziate, la hornet è meno corsaiola e il depotenziamento, almeno per le prime era uno di quello meglio fatti, comprendeva infatti strozzi all'aspirazione e una centralina differente mentre in altre moto (vedi suzuki) il blocco è solo una mappa alla centralina bloccata a potenza inferiore.

mentre la hornet da depo consuma pressochè come la versione senza strozzature, la gsx limitata a 25Kw faceva 2-3 km/l in meno della versione standard come mamma suzuki l'ha pensata e costruita.

rispetto a una qualsiasi ducati media, quindi escludendo le supersport tutte le giapponesi 2cyl tendono al superquadro, quindi sono capaci di regimi maggiori, e qui non c'è desmo che regge, la mia suzuki ha un motore che potrebbe dirsi arcaico visto che ha iniziato a girare a carburatori nel lontano '99, già allora rispetto a ducati alle ducati ss aveva più giri utili e la mia del 2004 raggiunge 11500rpm, non sono i quattordicimila (lunghi anche da scrivere) di una 4 cilindri però sono tanti per un V2 (90° quindi molto simile al bicilindrico a L)

stiamo girando attorno allo stesso discorso, non è il frazionamento che rende un motore più pronto ai bassi o esplosivo a regimi molto elevati ma tutto il contorno: dal numero di valvole alla fasatura e al raffreddamento.

anche i consumi vanno di pari passo con il ragionamento di cui sopra, più un motore è sportivo e più consuma (anche depo, anzi a volte ancora di più), più l'architettura del motore è antica più consuma e la cosa più importante più ci dai del gas più la benzina va giù come uno sciacquone!

Senza contare che i motori raffreddati ad aria hanno necessariamente bisogno di una corsa più lunga

Mi piacerebbe sapere perché.

salve ragazzi...a parità di cilindrata e di depotenziamento a 35 kw consuma di più un bicilindrico o un 4 cilindri?....in condizioni normali senza depotenziamento si sa che a medi-bassi regimi consuma di più il bicilindrico (che sviluppa più coppia) ma nel caso di un depotenziamento a 35 kw cosa succede? grazie

Perchè non avrebbero la superficie necessaria allo scambio termico..

Ero ironico. Nessun ingegnere ha mai allungato la corsa per migliorare il raffreddamento di un motore raffreddato ad aria.
Lamps!

Mio piego al tuo sapere..a me sembrava una cosa abbastanza sensata dato che aumenti la superficie di scambio e contemporaneamente diminuisci la frequenza del pistone.. rimane che i motori raffreddati ad aria abbiano corsa mediamente più lunga..per quale motivo secondo te?

Mio piego al tuo sapere..a me sembrava una cosa abbastanza sensata dato che aumenti la superficie di scambio e contemporaneamente diminuisci la frequenza del pistone.. rimane che i motori raffreddati ad aria abbiano corsa mediamente più lunga..per quale motivo secondo te?

Per una questione diciamo così storico-tecnica:sino a 20 anni fa nei motori a 4t il raffreddamento ad aria era il più diffuso.La pressocchè universale diffusione delle quattro valvole per cilindro e la normativa anti inquinamento hanno portato al raffreddamneto ad acqua, più efficace per asportare il calore prodotto da motori con potenze specifiche più alte e mantenere tolleranze cilindro pistone più strette. Per ottenere potenze specifiche più alte bisogna mettere valvole più grosse ,per farcele entrare aumentiamo l'alesaggio il motore gira di più e dobbiamo mantenere la velocità media lineare del pistone entro i limiti estremi di 22/24 metri /sec,quindi diminuiamo la corsa.L'acqua seve a mantenere entro livelli accettabili la zona fra le due valvole di scarico, che è termicamente molto sollecitata.Insomma i motori ad aria sono a corsa più lunga perchè sono....vecchi.Anche se ci sono eccezioni dovute ad altre esigenze, di tipo industriale ad esempio, come usare lo stesso pistone per cilindrate unitarie differenti , variando la corsa o usando pistoni di alesaggio differente su motori con corsa uguale.

Per una questione diciamo così storico-tecnica:sino a 20 anni fa nei motori a 4t il raffreddamento ad aria era il più diffuso.La pressocchè universale diffusione delle quattro valvole per cilindro e la normativa anti inquinamento hanno portato al raffreddamneto ad acqua, più efficace per asportare il calore prodotto da motori con potenze specifiche più alte e mantenere tolleranze cilindro pistone più strette. Per ottenere potenze specifiche più alte bisogna mettere valvole più grosse ,per farcele entrare aumentiamo l'alesaggio il motore gira di più e dobbiamo mantenere la velocità media lineare del pistone entro i limiti estremi di 22/24 metri /sec,quindi diminuiamo la corsa.L'acqua seve a mantenere entro livelli accettabili la zona fra le due valvole di scarico, che è termicamente molto sollecitata.Insomma i motori ad aria sono a corsa più lunga perchè sono....vecchi.Anche se ci sono eccezioni dovute ad altre esigenze, di tipo industriale ad esempio, come usare lo stesso pistone per cilindrate unitarie differenti , variando la corsa o usando pistoni di alesaggio differente su motori con corsa uguale.

Insomma i motori ad aria sono a corsa più lunga perchè sono....vecchi.

Ancora con la storia che e' sintomo di vecchio

la corsa lunga , il raffreddamento ad aria, le 2v per cilindro ,

tutto dipende da come e' stato progettato e per l' uso ,
escludendo l'uso in pista, i vecchi guzzi, laverda,ducati
nonostante siano datati possono dare belle sensazioni,
oltre al fatto che la manutenzione te la puoi fare nel box di casa



E' come dire e' meglio una fresca ventenne o una 45enne che sa il fatto suo ,
se permettete con la seconda mi diverto di piu'

Ancora con la storia che e' sintomo di vecchio

la corsa lunga , il raffreddamento ad aria, le 2v per cilindro ,

tutto dipende da come e' stato progettato e per l' uso ,
escludendo l'uso in pista, i vecchi guzzi, laverda,ducati
nonostante siano datati possono dare belle sensazioni,
oltre al fatto che la manutenzione te la puoi fare nel box di casa



E' come dire e' meglio una fresca ventenne o una 45enne che sa il fatto suo ,
se permettete con la seconda mi diverto di piu'

Snowsorm , mi sembra che tu mi attribuisca un disprezzo per le vecchie ,alettate due valvole.E mi sa che ti sbagli.
Ho sotto le chiappe una vecchia alettata due valvole(ha dieci anni ed un progetto di 40 anni fa...)che ha il solo "difetto" stonato per l'epoca di avere una corsa discretamente corta.
Ho sempre scritto e manifestato una predilezione per i cilindri ad aria , molto più belle da vedere sulle moto nude, e sulle camere di scoppio emisferiche, certo non alla moda...e i carburatori..fatti un giro e leggi le cose che ho scritto e non da adesso.
Ma se devo omologare una moto nuova (dove nuovo non vuol dire meglio...) devo passare per il raffreddamento ad acqua , l'iniezione e ,quasi sempre, ma qui c'è spesso molto marketing, le quattro valvole.

Non ti offendere ,
il fatto e' che mi mancano quei vecchi motori che potevi smontare e rimontare nel garage di casa e sui quali mi sono fatto le ossa .
Forse perche' in fondo , mi riflettono , ho una certa eta anche io ( ho passato i cinquanta) e sentire definire "antiche" queste moto, che ai tempi della mia gioventu' erano il massimo (pure io praticavo vari sport ad ottimo livello) , mi fa un certo effetto.

Sob sob (come dice paperino)

N:B: Certo che con una centralina ed un PC si possono fare cose , che una volta non si poteva neanche immaginare e in modo piu' semplice

Hei , mi sono appena accorto di essere arrivato a 1000 post