Secondo me o fai un 600 e una 750 quattro cilindri, o un 675 e una 800 tre cilindri.
Non ha senso fare una 675 e una 750: risulteranno troppo vicine.

Infatti dovevano farla 600... Il 675 è una cilindrata che non ha senso secondo me

Il fatto è che secondo me è una cagata che ogni moto a seconda del motore abbia una cilindrata diversa...
Prendiamo la Ducati in superbike...che senso ha far si che gli altri corrano con i 1000 mentre la Ducati deve avere il 1200 perchè è bicilindrica? Tu mi dirai per compensare la carenza di cavalli con i 1000 no...?
Io invece sai cosa direi alla Ducati se fossi io a decidere il regolamento? "Hai meno cavalli con il bicilindrico a parità di cilindrata quindi vuoi correre con il 1200?
c***i tuoi ti adegui e corri con un 1000 anche tu, non me ne frega niente che hai un bicilindrico, le regole sono uguali per tutti e basta...tiri fuori il massimo che puoi dal tuo 1000 bicilindrico, punto..." Tanto ne spendono una marea anche li di soldi in sbk, quindi che sviluppino anche loro i propri motori per cercare di avvicinarsi ad un 1000 4 cilindri senza dover aumentare la cilindrata...
Queste cose per fortuna non ci sono nel motomondiale, lì puoì avere il frazionamento che vuoi, ma i 1000cc non li superi, anche se adesso corrono solo i 4 cilindri...
Infatti nella cara 500 oltre i 4 cilindri c'erano sia i 2 e 3 cilindri, ma nessuno superava i 500cc...
Stessa cosa i primi anni di motogp: non è perchè la Honda rc211v avesse 5 cilindri allora corresse con un motore 900cc, mentre gli altri 4 cilindri con i 990cc, per compensare la differenza di potenza...cioè è un'assurdità e basta questo favoritismo in sbk per la ducati...
Stessa cosa in supersport con la daytona ed F3 che corrono con la cilindrata maggiorata rispetto a 4 cilindri 600, appunto perchè ne hanno uno in meno...una cosa ingiusta per quanto mi riguarda

C'é da dire che in motogp sono prototipi portati allo stremo!In Sbk quando hanno voluto pareggiare le cilindrate c'era il 999 che era quasi un prototipo a livello di preparazione rispetto alle altre 1000.Poi hanno cambiato il regolamento obbligando a mantenere componenti di serie all'interno del motore.Il bicilindrico ha vantaggi e svantaggi come ce gli hanno i 4 cilindri.Io credo siano abbastanza omogenei,tanto più che la Ducati ha le sue restrizioni.
Ma tornando al discorso della F3 800,che ci sia o meno un campionato poco importa sulla fruibilità della moto.Il 750 della Suzuki resta un valido compromesso,questo 800 sarà la stessa cosa.

per fare le gare
4 cilindri
<600
3 cilindri <675

se facevano 600cc allora doveva essere un 4 cilindri


per 800 per me ha un motore nettamente più potente econ molta più coppia

Lo so che è per fare le gare, ma ribadisco che per me è una cagata assurda...
Se vogliono i cavalli che ha una giapponese 600 4 cilindri li tirano fuori anche da un 3 tranquillamente, solo che non vogliono farlo perchè gli va bene così e quindi maggiorano la cilindrata per semplificare il tutto...
E visto appunto che stiamo parlando di gare e i motori sono completamente preparati possono farlo benissimo, ma si vede che va bene così e basta...
Per me comunque non sono moto ad armi pari visto che corrono con la cilindrata che vogliono praticamente

Lo dici tu e basta...niente è impossibile

Ma stiamo parlando di gare, quindi l'affidabilità si può in parte trascurare e cercare le prestazioni...

peccato che prima di montare un motore si classificano i pezzi in base al loro utilizzo

un motore sbk monterà delle componenti più pregiati ovvero con tolleranze , pesi ecc molto più precisi rispetto ad un motore stradale

questo si può fare e tutti lo fanno

1cilindro in meno non potrà mai a parità di cilindrata ottenere la stessa potenza..

Il 3 cilindri 675 è inevitabile per pareggiare le potenze.. 1cilindro in meno 75 cc in più..

Ducati corre con un 1200 per compensare 2 cilindri in meno e... Sono al limite delle prestazioni.. Se continuano così per poter competere con le 4 cilindri dovranno passare ad un 1300..

Un 3 cilindri 600 per pareggiare una 4 cilindri 600 dovrebbe progettare un motore costosissimo.. O elaborare un prototipo modello MotoGP ...

Il frazionamento 3 cilindri 800 farà paura ., nulla a che vedere con gsxr 750.. E tanto per la cronaca Yamaha sta per lanciare una 675 3 cilindri super sportiva.. Quindi sembra che la 3 cilindri sia una soluzione futuristica ..

perche' dici che un frazonamento 3 cilindri 800 fa paura? e cosa intendi nulla a che fare con gsxr 750??

maggiore coppia ai medi e quetso in strada è il range più utilizzato

aggiunto che è più piccola e più leggera e con un interasse limitato

sicuramente sara' un bel ferro ma la gixxer in strada e' sicuramente piu' fruibile, poi bisognera' vedere in pista.....

come fai ad esserne così certo??
ha tre cilindri, più cc, meno peso, una cicilistica presumibilmente migliore......
non vedo come un'ottima moto che comunque è la gsx r possa essere più fruibile su strada......

in pista poi penso che non ci siano nemmeno dubbi.

e' piu' fruibile perche' piu' comoda, mi sono seduto sulla f3 675 ed e' molto piu' scomoda....per quanto riguarda il 3 cilindri MV mi sembra che gli piaccia girare alto quindi tutta questa coppia in basso cio' non toglie che essendo un progetto nuovo in pista sicuramente dira' la sua...per il fatto "in pista non ci sono dubbi" non dire gatto se non c'e' l'hai nel sacco, mi ricordo che quando usci' la 848 i ducatisti dicevano che avrebbe massacrato il gixxer, il traliccio bla bla bla ma poi.......

Sì... Il 675... Però ricordo che per ottenere l'800 hanno solo allungato la corsa quindi la coppia ai medi ne avrà molto più beneficio che la potenza in alto!

e' piu' fruibile perche' piu' comoda, mi sono seduto sulla f3 675 ed e' molto piu' scomoda....per quanto riguarda il 3 cilindri MV mi sembra che gli piaccia girare alto quindi tutta questa coppia in basso cio' non toglie che essendo un progetto nuovo in pista sicuramente dira' la sua...per il fatto "in pista non ci sono dubbi" non dire gatto se non c'e' l'hai nel sacco, mi ricordo che quando usci' la 848 i ducatisti dicevano che avrebbe massacrato il gixxer, il traliccio bla bla bla ma poi.......

hanno allungato la corsa quindi molta più coppia ai medi

calcola che la brutale 9ì800 è già bella impegnativa da guidare
per colpa dell'accelleratore che ha un rapporto proporzionale con le impennate

Link a pagina di Moto.it

Cavolo ma qui non si parla di quando uscira!!!!!!!!!!!


E sopratutto hanno aggiunto il cambio elettronico,ma non c'è l' ABS !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Comunque 2 k euri sono proprio pochi per avere la 800 rispetto alla 675..
Sembra veramente una presa in giro per quei poveri possessori di 675..

Secondo me il prezzo lo ritoccheranno ben presto...

Anche io speravo che montasse già l' ABS ma da quello che ho sentito prima del 2014, sulle 3 cilindri, non se ne parla