La porto io, con rispetto, ma la testa e il polso ce li metto io. E questo deve valere per una moto, come per uno scooter o una bicicletta. Se ci si lascia portare, meglio prendere l'autobus

Io dopo 13.000km sul mio 600F son ancora più le volte che mi porta lei che non il contrario.

Ma poi cos'è sta fretta di grattare la saponetta, il carter non t'è bastato?

O minsono spiegato male o c'è stato un misunderstanding. La voglia di andare in pista è proprio perchè in strada non faccio pazzie, e riguardo alle saponette non ancora grattate, il senso è sempre lo stesso.
Mi permetto di non essere d'accordo con l'affermazione che sia la moto a portarmi in giro, perchè se così fosse magari sarei già spalmato. La porto io, con rispetto, ma la testa e il polso ce li metto io. E questo deve valere per una moto, come per uno scooter o una bicicletta. Se ci si lascia portare, meglio prendere l'autobus

La voglia di andare in pista è proprio perchè in strada non faccio pazzie, e riguardo alle saponette non ancora grattate, il senso è sempre lo stesso.

Mi permetto di non essere d'accordo con l'affermazione che sia la moto a portarmi in giro, perchè se così fosse magari sarei già spalmato. La porto io, con rispetto, ma la testa e il polso ce li metto io. E questo deve valere per una moto, come per uno scooter o una bicicletta. Se ci si lascia portare, meglio prendere l'autobus

La tua precisazione mi ha dato la conferma che ho capito bene il tuo pensiero, invece.
Ti hanno gà detto anche altri, ma replico ugualmente...


Come detto, ti hanno già detto anche altri, ma il "farsi portare" non devi intenderlo, come il "non c'è un autista, sto guidando io, la moto la porto io", perchè c'è differenza fra "muovere" la moto nel senso di metterla in movimento e portarla in qualche modo da A a B, piuttosto che "guidarla", cioè averne il controllo nella maggiorparte delle situazioni.
Personalmente ci sono frangenti in cui non sento di avere ancora il controllo totale della mia moto quindi evito di ficcarmici in quelle situazioni. Se ci capito, è la moto che mi da una mano, perchè chi l'ha progettata l'ha fatto in modo che le sue reazioni siano stabili (proprio nel senso fisico/matematico del termine) e possibilmente prevedibili, così che la situazione verosimilmente passa senza mettermi nei guai. Rispetto a quando ho iniziato ad andare in moto queste situazioni sono diminuite, per fortuna, proprio per l'esperienza che ho accumulato. Ma da imparare ne avrò sempre, garantito.

Per cui ripeto ancora: attenzione ed umiltà.

Mi sa che si fa flame apposta. Se ci metto la testa, come ho scritto, vuol proprio dire che non mi sogno neanche per ora di fare curve di montagna, nè mi indispettisco se devo andare particolarmente lento per restare in una posizione. Per dirla tutta, nel traffico ai semafori spesso resto in coda piuttosto che rischiare a portarmi avanti in spazi stretti e non riuscire a manovrare. Credo di avere coscienza dei miei limiti, ho anche voglia di superarli, ma step by step, quindi, per favore, non disegnatemi come un invasato.
In ogni caso, col tempo migliore, mi hanno consigliato dei buoni corsi in pista che partono dalla guida sicura e si sviluppano poi nelle tecniche via via migliori. Una mia amica ha partecipato a due di questi (a Castelletto di Branduzzo) e si è trovata molto bene.
Qualcuno di voi ha avuto esperienze in proposito o sa consigliarmi anche delle alternative?
Un grazie a tutti in anticipo.

non disegnatemi come un invasato.

Mi sa che si fa flame apposta.

Io pur avendo fatto come si suol dire tutti gli "step" : 50cc, 125cc, 250cc, 636cc, 750cc, 1000cc, ho ancora qualche problemino a volte, il peso non è stato uno di questi anzi, mi ero abituato ad una Z750 ben più pesante dell'attuale, di cadute da fermo ne ho fatte diverse, quasi tutte con la 250cc, la prima un po più "pesante", avevo le carene che piangevano a furia di sbattere in terra e mi cadde anche dai cavalletti, ma non troppo per colpa loro...
Il vero problema della cilindrata a 3 zeri di oggi non è tanto la potenza, in fin dei conti sono sempre state potenti, non penso faccia una gran differenza avere 150cv o 170cv, stiamo sempre parlando di numeri esuberanti, la grossa differenza è rappresentata da tutto il resto, ciclistica in primis, oggi queste moto sono in grado di dare una sensazione di feeling immediata, perdonano errori anche grossolani, frenano molto e hanno tanti sistemi che aiutano molto il pilota, ma tutto questo dall'altro lato della medaglia costituisce un rischio enorme per i piloti neofiti...
Con le millone vecchia scuola non ce n'era, o sapevi guidare o avevi finito l'avventura ancor prima di cominciarla, un piccolo errore nel dosaggio gas a centro curva era sufficiente a scatenare una rovinosa caduta, così come il bloccaggio durante una scalata troppo azzardata o una qualsiasi manovra non eseguita correttamente, oggi molti di questi errori sono automaticamente corretti dai sistemi elettronici e dalle stesse moto, quindi anche un pilota poco esperto può sentire fin da subito confidenza con il mezzo (Che è in realtà non esiste, è solo apparente) e di conseguenza prendere presto velocità...
Non voglio essere antipatico, il problema è che tu parli già di feeling avendola guidata un giorno a Milano, fra l'altro adesso c'è circa un grado fuori e sta nevicando abbondantemente
Con la moto che hai comprato il feeling ce l'hai quando devi fare 280 km/h - 70 Km/h per inserire in curva dopo il rettilineo, e ancora prima di premere la leva destra sai esattamente quanto spazio ti ci vorrà per decelerare di 210 km/h e quindi dove andrai a cominciare l'inserimento, hai feeling quando in una curvone da 180 km/h entri con lo sguardo già completamente rivolto dall'altra parte, verso l'uscita, quando in pista riesci a guidarla bene allora si può parlare di feeling e di saponette, ora come ora hai 200 kg di moto e motore a 100° gradi che ti porti in giro per la città...

Io pur avendo fatto come si suol dire tutti gli "step" : 50cc, 125cc, 250cc, 636cc, 750cc, 1000cc, ho ancora qualche problemino a volte, il peso non è stato uno di questi anzi, mi ero abituato ad una Z750 ben più pesante dell'attuale, di cadute da fermo ne ho fatte diverse, quasi tutte con la 250cc, la prima un po più "pesante", avevo le carene che piangevano a furia di sbattere in terra e mi cadde anche dai cavalletti, ma non troppo per colpa loro...
Il vero problema della cilindrata a 3 zeri di oggi non è tanto la potenza, in fin dei conti sono sempre state potenti, non penso faccia una gran differenza avere 150cv o 170cv, stiamo sempre parlando di numeri esuberanti, la grossa differenza è rappresentata da tutto il resto, ciclistica in primis, oggi queste moto sono in grado di dare una sensazione di feeling immediata, perdonano errori anche grossolani, frenano molto e hanno tanti sistemi che aiutano molto il pilota, ma tutto questo dall'altro lato della medaglia costituisce un rischio enorme per i piloti neofiti...
Con le millone vecchia scuola non ce n'era, o sapevi guidare o avevi finito l'avventura ancor prima di cominciarla, un piccolo errore nel dosaggio gas a centro curva era sufficiente a scatenare una rovinosa caduta, così come il bloccaggio durante una scalata troppo azzardata o una qualsiasi manovra non eseguita correttamente, oggi molti di questi errori sono automaticamente corretti dai sistemi elettronici e dalle stesse moto, quindi anche un pilota poco esperto può sentire fin da subito confidenza con il mezzo (Che è in realtà non esiste, è solo apparente) e di conseguenza prendere presto velocità...
Non voglio essere antipatico, il problema è che tu parli già di feeling avendola guidata un giorno a Milano, fra l'altro adesso c'è circa un grado fuori e sta nevicando abbondantemente
Con la moto che hai comprato il feeling ce l'hai quando devi fare 280 km/h - 70 Km/h per inserire in curva dopo il rettilineo, e ancora prima di premere la leva destra sai esattamente quanto spazio ti ci vorrà per decelerare di 210 km/h e quindi dove andrai a cominciare l'inserimento, hai feeling quando in una curvone da 180 km/h entri con lo sguardo già completamente rivolto dall'altra parte, verso l'uscita, quando in pista riesci a guidarla bene allora si può parlare di feeling e di saponette, ora come ora hai 200 kg di moto e motore a 100° gradi che ti porti in giro per la città...

Mi permetto di intromettermi con una piccola parentesi.. Perché qua tutti si sconcertano per il mille e io mi sento dire da settimane che dalla bicicletta posso passare a un 600?!? Prche tanto l'fz6 è addormentata ecc.. ha comunque 98 cv! almeno lui, anche se su un 250, sa cosa vuol dire stare in moto! sono salita ieri su un r1 e che dire, sconvolgente per certi aspetti.. ma il concetto di base.. Non lo capisco onestamente..

Questo l'ho ben capito, ho letto tutto. La domanda è: è più pericoloso e azzardato passare da un 250 a un mille o da una bicicletta a un 600?

Ok, chiaro, sembrava anche a me. Ma stavo solo paragonando i commenti di questo topic a quello aperto da me sull'altra situazione. T posso garantire che l'impressione non è certo questa!
So che ci sono le due scuole di pensiero: "fatti tutte le cilindrate" e " basta che usi il cervello".. Però io mi faccio i problemi a prendere un 600 e mi dicono" ma va, è una moto addormentata, basta che usi la testa, va la, mica puoi andare in giro Con un 30 cv" e qui leggo ben altro! Capisci cosa intendo? Non è una critica, sono solo un po' confusa..