La frase che ho quotato è talmente vera quanto ovvia! Io opinavo che le cose non stessero come tu dici a parità di VELOCITA' di partenza anche se ho parlato di regime di partenza riferendomi al fatto che con due rapporti diversi a parità di velocità di partenza ci sono regimi diversi. Voglio solo sottolineare che il rapporto "giusto" esiste e, anche se può essere scomodo in determinate situazioni è chiaro: "Quello che permette la massima velocità possibile in pos. abbassata", ovvero quello che permette di raggiungere esattamente il regime di pot. massima! Con 100 CV alla ruota del CBR si può giocare coi rapporti, con i 16 dell' YBR non conviene più tanto......

...... Con 100 CV alla ruota del CBR si può giocare coi rapporti, con i 16 dell' YBR non conviene più tanto......

stai confermando quanto da me sostenuto in tutta la mia discussione che invece prima contestavi....
cioè su un 125 con pignone da 13 mettere un 18 è da folli....

Cercherò, se riesco di fare un po di chiarezza, credo, vista la frase in neretto, che tu continui a essere un po' confuso.

A parità di velocità di partenza e ovviamente di marcia inserità, con il rapporto corto il vantaggio in ripresa è ancora maggiore che a partità di regime di partenza.
Questo succede perchè a pari velocità di partenza con il rapporto più corto partirò con un regime maggiore e quindi più vantaggioso.

Il rapporto "giusto" è un discorso che non ho minimamente affrontato, io ho solo parlato di rapporto corto vs rapporto lungo, per sapere quale è il rapporto "giusto" bisognerebbe almeno definire quanto è lungo il rapporto lungo e quanto è corto quello corto.
Ripeto, spero per l'ultima volta, non puoi consigliare uno che cerca di farsi un idea dicendo che accorciando i rapporti si ha più ripresa solo con l'ultima marcia.
E' un informazione errata che se presa per buona può dar luogo a ragionamenti sbagliati.

non l'hai detta tu , ma altri di cui sembravi sostenere le teorie...

comunque vedo che siamo giunti alla stessa conclusione .... i grafici contano poco....
ed esattamente come dici con 3-4 denti di pignone un 125 neanche lo muovi...

.... se si vuol riprendere da bassa velocità il rapporto più corto permetta sempre di venirne fuori decisamente meglio.....

Ho la netta sensazione che l'accelerazione sia nettamente aunmentata e che la ripresa a partire da 80 km/h (circa 5500 giri) sia a vantaggio del rapporto più lungo.

Quelli dei 4 denti manco li ho degnati di leggerli!!!
Quello che sostenevo e sostengo è semplicemente che ci sono moto di piccola cilindrata e potenza che per inspiegabile scelta progettuale hanno rapporti molto corti, per esempio le Ybr 125 la 250 e anche la MT 03. In questi casi non è ragionevole impiegare rapporti più corti di quello "ideale" perchè ci perdi svariati preziosi chilometrini di velocità massima e soprattutto di crociera..... Al prezzo soltanto di un maggior uso del cambio e qualche difficoltà nell'uso in coppia e in salita, per il resto solo vantaggi! Nient'altro.

Hai detto bene, hai la sensazione, perchè è impossibile che un rapporto abbia più accellerazione di un altro più corto, il principio fisico è lo stesso che fa si che in prima marcia si abbia una ripresa ed una accellerazione migliore che ne in seconda marcia.
Ma questo non vuole assolutamente dire che il rapporto più corto sia migliore/preferibile all'altro, vuol solo dire che una rapportatura corta ha sempre e comunque una maggiore ripresa/accellerazione di una rapportatura più lunga e questo è un dato di fatto.

Facciamo una cosa, ora studiamo tutt'e 2 e poi vediamo. Ti anticipo che il fatto che l'accelerazione sia sempre e comunque a favore del rapporto più corto non mi convince affatto. Secondo me nemmeno la ripresa, ma davvero sostenere che non esista un rapporto ideale al fine dell'accelerazione, sotto il quale l'accelerazione peggiora è fuori dal mondo.....

il rapporto ideale come cerca 3 e mezzo non si ottiene sostituendo pignone/corona,il rapporto ideale si può avere soltanto sostituendo gli ingranaggi del cambio in base a quello che si vuole ottenere, tanto è vero che chi corre veramente .... interviene sul cambio, in relazione ai vari circuiti e da quì che molte ss hanno introdotto il cambio estraibile per semplificare il tutto, ritornando in topic, su una moto 125 o giù di lì allungare un pò il rapporto finale si può ma al max 2 denti di pignone e secondo me sono già tanti,altrimenti alla prima salita, vento contrario il motore si" siederà" vista l'esigua ptenza tralasciando il maggior stress per l'imbiellaggio,pistone e banco, come dice 3 e mezzo è vero che molte moto di piccola e media cilindrata sono rapportate sul corto,ma è bene così non sono state progettate per fare il record sul boneville,ma per un uso misto città, extraurbano, con passeggero, lasciamo le nostre moto più originali possibili che non siamo più intelligenti degli ingegneri che le hanno progettate....

Si è senz'altro cosi!!! Ciò non toglie che escludendo il passeggero tra le opzioni di uso frequente, il rapporto migliore si allunga sensibilmente SPECIALMENTE con piccole potenze. Se non salgo a Monte Pellegrino con una zavorra di 70 kg c'è una ENORME differenza. BiondoB, sei tu che non vuoi capire! Io sostengo che esista un rapporto ideale ANCHE AI FINI DELL'ACCELERAZIONE! Per cui se accorci oltre l'accelerazione peggiora. Per accelerazione, per piacere, non intendere la rapidità a salire di giri ma la rapidità di aumento della velocità. Sono sicuro che con il 16/44 la mia piccola raggiunge i 100 effettivi prima che con il 15/44. Devo trovare gli appigli teorici.....

p.s. MAR66, mi sa che siamo usciti insieme e la piccola Ybr la conosci!!!

Si è senz'altro cosi!!! Ciò non toglie che escludendo il passeggero tra le opzioni di uso frequente, il rapporto migliore si allunga sensibilmente SPECIALMENTE con piccole potenze. Se non salgo a Monte Pellegrino con una zavorra di 70 kg c'è una ENORME differenza. BiondoB, sei tu che non vuoi capire! Io sostengo che esista un rapporto ideale ANCHE AI FINI DELL'ACCELERAZIONE! Per cui se accorci oltre l'accelerazione peggiora. Per accelerazione, per piacere, non intendere la rapidità a salire di giri ma la rapidità di aumento della velocità. Sono sicuro che con il 16/44 la mia piccola raggiunge i 100 effettivi prima che con il 15/44. Devo trovare gli appigli teorici.....

p.s. MAR66, mi sa che siamo usciti insieme e la piccola Ybr la conosci!!!

sono d'accordo sul fatto che se si accorcia troppo non si ottiene una migliore accelerazione si imballa il motore un pò per estremizzare l'esempio come usare le marcie ridotte su un auto da fuoristrada, i giri salgono ma si resta quasi fermi.