secondo me si può fare, consumerai anche di meno.

io opterei anche per 2 denti..ed un cuscino sotto il culo... poi fai tu

...dalla potenza che hai a disposizione.
Se riesci ad arrivare al regime di potenza massima o quasi (non occorre al limitatore) nella marcia più lunga puoi senz'altro allungare i rapporti senza effetti collaterali significativi.
Se invece non ci riesci ti ritroveresti con la velocità max nella penultima marcia e l'ultima "overdrive", come la maggior parte delle automobili.
Questa situazione aumenta il comfort e diminuisce i consumi ma penalizza un po' le prestazioni, perchè ti ritroveresti le marce "utili" meno "fitte", cioè quando cambi in accelerazione i giri diminuiranno un po' di più, e avresti la prima più lunga.

Molti pensano che i rapporti più corti aumentino la ripresa, ma non è vero, perchè se prima percorrevi una data curva mettiamo in 4a dopo la percorrerai agli stessi giri in 3a, con ovviamente uguali prestazioni.

Tra l'altro per un ingranaggio 13 denti sono un po' pochi, sotto i 15 denti inizia a farsi sentire "l'effetto poligono". Un pignone da 15 può ridurrre le vibrazioni e aumentare leggermente il comfort.

Io sulla mia GS500 ho fatto la stessa cosa (pignone da 17 VS 16) e mi son trovato bene, soprattutto in città dove devo cambiare di meno (non uso più la 6a sotto i 70Km/h). Avrei messo volentiere anche un 18, ma non ne ho trovati di compatibili.

Visto che un pignone costa 15 euro e per cambiarlo ci vogliono 10 minuti ti consiglio senz'altro di provare, mal che vada ti sei fatto un'esperienza. Considera che normalmente un dente di differenza è normalmente appena avvertibile nelle marce basse e vale meno di "mezza marcia" nelle alte. Con due denti ti troveresti quasi "una marcia in più".

L'unica cosa che devi controllare è di avere la catena abbastanza lunga, se i registri sono al centro dovresti aver margine per un paio di denti, ma non è sicuro.

Lamps!

Quoto tutto quello che hai detto tranne la parte del numero di denti dell'ingranaggio. Il discorso che fai te vale proprio a partire da 13 denti, non 15 come da te riportato. La legge dell'ingranamento è soddisfatta con 12.7 denti (soluzione analitica approssimata ad 1 cifra decimale), quindi si arrotonda a 13. E' sotto i 13 che iniziano i guai vari (irregolarità del moto, vibrazioni ecc. ecc.)

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Molti pensano che i rapporti più corti aumentino la ripresa, ma non è vero, perchè se prima percorrevi una data curva mettiamo in 4a dopo la percorrerai agli stessi giri in 3a, con ovviamente uguali prestazioni.
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Per una catena non si tratta di ingranamento vero e proprio come due ingranaggi, essa è flessibile e ingranerebbe anche con pochissimi denti.
Se si considera la catena come una serie di segmenti incernierati e il pignone come un poligono si capisce che quando esso ruota il raggio di avvolgimento varia, a seconda dell'angolo con cui ingrana la catena, di un valore uguale alla differenza tra apotema e metà diagonale.
Di conseguenza la catena è soggetta ad un piccolo "strattone" ad ogni maglia.
Questo fenomeno si chiama "effetto poligonale", che diventa significativo normalmte sotto i 12 denti, ma che non si annulla mai.
I migliori pignoni (ma anche corone) per ridurre questo effetto hanno un anello di gomma ai lati dei denti dove appoggiano le guance della catena, e sono detti "sileziosi" (da non confondere con le catene silenziose, che sono un'altra cosa).
Solo in campo ciclistico dove potenze e velocità sono ridotte si arriva a pignoni da 11 denti.

5 anni di ingegneria servono a qualcosa...

Lamps!

E' quello che volevo esprimere io. Tu ne hai fatti 5 di anni, ma io ti seguo a ruota collega! Sono al terzo e ho già dato l'esame in questione. Come ben saprai esistono ruote dentate a partire da Z=3. In campi dove ci sono da trasmettere potenze rilevanti e con rendimenti decenti si usa Z>13 e non 15 come avevi detto prima, tutto qui, nessuna polemica tra ingegneri (io futuro)

puoi spiegarti meglio? non ho mica capito ... se passi da una 3a a una 4a a parità di giri dubito che abbia le stesse prestazioni.

Ruote dentate con Z=3?
Gli esami di meccanica applicata alle macchine e costruzione di macchine sono ormai lontani nella mia memoria, ma mi sembra che stai applicando la teoria delle ruote dentate alle catene, che hanno un comportamento diverso (e più semplice!).
Ciao e auguri per gli studi e la futura carriera!

Infine una nota sulle prestazioni assolute:
Le marce più corte teoricamente permettono una accelerazione migliore perché essendo più "fitte" consentono di tenere il motore sempre più vicino al regime di potenza massima. Tuttavia questo effetto è rilevante solo su mezzi poco potenti oppure se il pilota è molto bravo e fa cambiate velocissime.
In strada con pilota normale non è detto che marce più spaziate non forniscano prestazioni migliori.

Lamps!

I rapporti più corti permettono un accelerazione migliore su tutti i mezzi e con tutti i piloti.
Questo succede perchè il motore avendo un rapporto più corto da spingere prenderà i giri più velocemente.

provo a mettere un pò di chiarezza , non sono un ingegnere per cui se sbaglio qualcosa correggetemi pure.
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No, ha ragione Filippo!!!! Spesso è solo un'impressione dovuta al fatto che i giri salgono più velocemente, ciò non significa che la velocità faccia altrettanto. Con rapporti più lunghi per ogni marcia che "finisce" hai fatto più sytrada e raggiunto velocità maggiori!!!! I rapporti più corti aumentano necessariamente solo la RIPRESA nel rapporto più lungo. Sulla mia YBR 250 l'allungamento dei rapporti ha provocato solo effetti positivi, tanto da non capire il perchè della scelta dei progettisti! Prova ad accelerare con un fuoristrada con le ridotte, le merce finiscono e tu sei ancora fermo!! Per rispondere al topic sono ancora d'accordo con Filippo, un buon rapporto finale "turistico" può essere considerato quello che consente di raggiungere il regime EFFETTIVO di potenza massima in pos. abbassata. Che, per inciso, è quello che permette di raggiungere la velocità massima possibile con la potenza data.

p.s. se i rapporti originali non sono assurdamente corti già un dente di pignone è una bella differenza.

p.p.s qui: Quando una rapportatura finale è "giusta"? c'è una mia discussione sull'argomento

Quella dei motociclisti che mettono marce cortissime pensando di andare più forte è una cosa che mi ha sempre stupito!

Quella dei motociclisti che mettono marce cortissime pensando di andare più forte è una cosa che mi ha sempre stupito!

Quella dei motociclisti che mettono marce cortissime pensando di andare più forte è una cosa che mi ha sempre stupito!

Una volta che il motore ha raggiunto un regime intorno a quello di coppia.........

eh... hai detto niente.....

tutto il problema sta proprio qui.... ho cercato di spiegarlo prima ma credo che non si sia capito.

Una volta che il motore ha raggiunto un regime intorno a quello di coppia, coi rapporti lunghi correrà sempre di più, in qualunque marcia.