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sai cilindri in porcellana e tutte 'e cose che stuzzicano la mente!
sai cilindri in porcellana e tutte 'e cose che stuzzicano la mente! ) quando gli fu chiesto perché l'antenato del maggiolino fosse così spartano.
), fu proprio al patron della Daimler che il giovane Ferry propose di "far qualcosa"... rifiutatosi si mise in proprio (gran fiuto negli affari quel tizio a rifiutare Porsche eh?)... di lì e per tutta la sua vita diede seguito a 302 brevetti industriali, per lo più rimaneggiando materiale altrui (Nsu -Auto Union - Daimler la neo nata Volkswagen... ecc..), rimase però figura molto austera e nell'ombra , poco incline alle esternazioni (come diremmo noi) al contrario del figlioletto, che già a 10 anni provava i prototipi di papà... e che nel 72 diede vita ad una branca della Porsche dove si metteva in risalto la tecnica e il design... giovani pubblicitari arraffarono a man bassa tra le "figure mitologiche" della storia dell'automobile attribuendo a lui (Ferry Jr.) frasi ad effetto come quelle dette da Ford! 
ah, ecco, bastava dirmi questo 
quello scopiazzone di zio Ferdinand...
pensare... basta pensarci un pò per capire che è come dici tu!
insomma come si fa a dire che progettare un motore raffr. ad aria è più difficile?
pensare... basta pensarci un pò per capire che è come dici tu!
insomma come si fa a dire che progettare un motore raffr. ad aria è più difficile?
che me ne andavo a zonzo col mio tubone..con motore franco morini ad aria..e guardavo con invidia i malaguti fifty con motore a liquido..che costavano molto più del mio
)... questo vuol dire che il sistema non è in grado di "autoregolarsi" più di un tot!! Di conseguenza l'ambiente esterno (temperatura dell'aria... velocità... ecc...) condiziona inevitabilmente il funzionamento spostando il punto di lavoro sul grafico che abbiamo "tracciato" prima...!!
