Ogni generazione ha avuto le sue emozioni:
quella prima della mia andare senza casco a vento in faccia (io solo al pensiero mi cago sotto),
la mia l'emozione della supersportive per tutti e possibilità di correre su strada a velocità fuori codice senza essere beccati,
la tua forse avrà quella di fare 100 km con un litro di benzina e 10 Kilowatt...
In effetti non è molto emozionante...vabbè qualcosa vi inventerete, magari moto che fanno dei back flip per strada...

posto qui perchè è il più adatto..
volevo qualche informazione sul rodaggio..
1)a proposito del limitatore, necessario per poter guidare questa moto a 18 anni, mi sapete dire se è dannoso tenerlo?
ho sentito dire che sul 510, se uno la guida con i 18 cavalli che ha, il motore perde colpi, si spegne, è inguidabile eccecc è vero?
2)se si, faccio danni a tenere il limitatore per più di 2000-2500 km?
3)con il limitatore su, sapete per caso se riesco ad aggiungere dei giri accettabili per il rodaggio? non vorrei trovarmi, finito il rodaggio, con il motore impiantato perchè il limitatore non mi fa andare il motore oltre un tot di giri..

grazie

Il limitatore di Giri si trova su tutte le moto ed è necessario ad evitare lo sfarfallamento dele valvole.
Forse non è il limitatore ma sono i fermi applicati per il depotenziamento.

si scusami..intendevo quel gancetto sull'acceleratore che limita i motocicli a 25 kw per poter essere guidati con la A2
ebbene?
qualcuno sa ripsondermi ?

Certamente, il limitatore ti fa arrivare ugualmente al numero di giri necessari per eseguire il rodaggio (mi pare tra i 2'000 e i 4'000rpm)

con la moto depo fai anche meglio il rodaggio dato che non ti fa aprire a manetta

in settimana però
comunque non so se effettiva arrivi prorpio a 25 kw..credo siano 22..comunque non credo limiti a 4000..limiterà a 6.000
comunque teniamo su sto topic, io in caso mi informo anche dal mecca quando vado a ritirare la bestiola



si, il rodaggio va fatto stando sotto i 4.000, a detta di un mio amico che se l'è presa

si comunque hai capito il discorso dell'impiantato?
io ho amici che non aprono nemmeno per sbaglio, e quindi una volta finito il rodaggio, si trovano una moto senza erogazione..con un motore che sembra elettrico..mentre io sono abituato a sentire il motore che oltre i 6000-6500 entra in coppia e schizza..
però si parla di 2t..non so se con i 4 tempi il discorso è diverso..

Stai tranquillo che i SuperMono da 500cc si fanno sentire.
Il discorso dei tuoi amici può essere dato dal fatto che loro lo abbiano fatto costantemente a un numero di giri. Io lo ripeto a tutti e non mi stancherò mai:
Il rodaggio và fatto, entro i numeri di giri massimo compreso, variando la frequenza dei giri .
Solo tenendo a un numero fissi di giri rischi di farlo legare.

ottimo grazie mille anche se a disposizione ho 4000 giri(anche se credo siano di più) l'importante è variare tra il minimo e quel massimo..anche perchè se il rodaggio è da fare stando sotto i 4000, mi dovrebbe capitare raramente di andar oltre..
quindi un'altra cosa da non fare in rodaggio, è mantenere troppo a lungo la stessa marcia su tragitti lunghi..
che ne so, 10 km in 6' (marcia di trasporto) a 3000 giri costanti..
giusto?
se non erro era scritto anche sul libretto alla sezione "rodaggio"
oltre a spegnerlo di tanto in tanto le prime volte..

Sulle marce non m han detto niente, apparte che, quando si è senza fermi, non bisogna tirare la prima.
Per il resto le marce potresti anche tenerle così. Chissà che due palle dopo però.

vabbè oh..intanto mi faccio il mio bel rodaggino con calma..invece..visto che siamo più o meno in tema.. come mai le cilindrate grosse 4t fanno questo ciocco sullo scarico?

Link a pagina di Youtube.com

Ciocco? Quale ciocco?
Ti riferisci al suono dello scarico? Quello accade anche sul tuo 125cc a 2t solo che non te ne accorgi perchè il 2t, a differenza del 4t, da uno scoppio ogni giro e risulta diverso.
Questo grosso monocilindrico ha questo (per me bello) sound rauco e forte.
Quando gira al minimo senti ancora meglio la differenziazzione fra uno scoppio e l'altro (visto che si trova in basso, mi pare tra 500 e 1'000rpm).

nono intendevo proprio la fiamma che fa fuori dal terminale
comunque l 125 non ce l'ho più, l'ho venduto a maggio-giugno

Ops Scusa
Allora Scrivi Ex Moto nel profilo. Così lo capiscono tutti.
Peccato me lo descrivevano come il miglior Motard 125cc.
Ora che prendi il 510r (anche se ti consiglierei il 610 che è meglio anche sotto il punto di vista estetico) sentirai la differenza anche a "soli" 25kw.

OT: A quanto lo hai venduto?

ragà domande sul cambio olio..
1)che benefici porta un cambio olio più frequente sul 610, non essendo una moto racing?
2)magari farlo dopo un giro in montagna, o comunque dopo aver fatto una gita da 3-400 chilometri? ha senso oppure basta la manutenzione ordinaria ai 5000?
3)il foro dentro al quale si inserisce il litro e 8 è uno solo che vale per motore e cambio, oppure più di uno?

e teoricamente qual'è che avrebbe più senso cambiare più frequentemente? quello del cambio?
perchè ogni volta che andavo a fare un giro lungo, tornavo a casa e la moto era diversa..la frizione forse..più molla..perchè riacquisti efficienza è sufficinete lasciarla ferma e se cambio l'olio butto via soldi, oppure se ci cambio l'olio la frizione si mantiene meglio?

Sul fatto dell'estetica concordo. E' la Motard più bella della sua tipologia.
E' il motore a deludermi un po'.

è così fiacco?
un mio amico ha il kl250 della kawa, ottimo motard (da competizione) e pensa di venderlo sia perchè gli dà diversi problemi, sia perchè da qualche mese si è zavorrato
pensavo di consigliargli il 610, dato che è uscito il 630 si troveranno a prezzi convenienti (in più ho letto che il nuovo modello è aumentato di peso).
io non mi intendo molto di motard, per cui chiedo a voi: sarebbe una valida proposta? qual è il prezzo dell'husky?

ben ben adesso non stracciamola..per essere un motore che tira avanti 30-40.000 km, non si può dire che abbia un cattivo rapporto prestazioni/durata..io lo paragono molto al 510, perchè quest'estate, quando facevamo le uscite, vi posso assicurare che di differenze ce n'erano poche..erano lì lì..
ANZI!! quello con il 510 ha un terminale svuotato arrow husqvarna, mentre quello con il 610 ha solo ripotenziato tenendo lo scarico originale..quindi anche se fosse indietro di poco, nel momento in cui andiamo a mettere lo steso scarico, si eguaglierebbero..che poi il 510 sia più raffinato dal punto di vista della ciclistica, non lo metto il dubbio..io personalente mi ritengo uno dei pochi fortunati che ne ha trovato uno in tempo, perchè il 630 nuovo avrà si 7-8-9 cavalli in più, ma non mi prenderei mai un motard che pesa come una carenata (160 kg )
le dirette concorrenti tipo ktm, hanno un peso simile, ma anche 6-7 cavalli in più, riprendendo quindi quelli del 610, in tutto sono 15-16..poi ha un'estetica che non mi piace e un codino troppo corto e tozzo..
l'husky 610 io te la consiglio caldamente, in quanto è prodotta da una casa specialistica (si parla di husqvarna, non di yamaha, il cui modello xt660 pesa n'altri venti chili in più del 630) ma allo stesso tempo non è un mezzo che ti richiede la manutenzione che invece ti richiederebbe qualsiasi altro motard tipo kl,hm o ktm..

ktm ha qualche mezzo street, ma che non definirei "supermotard" nel gergo di come lo conosciamo (ovvero un enduro stradalizzato), ma semplicemente stradale..
il 610 di listino viene 7920+ immatricolazione..8020 quello nero che ha la vernice opaca..adesso lo trovi a 6490 se non hai la rottamazione, se invece hai un euro zero da buttar dentro, te lo fanno 5990+200 immatricolazione..poi se ne trovi un 610 entro quest'anno che ci sono gli ecoincentivi ma non hai il motorino euro 0, i meccanici e i concessionari con i tramacci te ne trovano uno loro
il kit di depotenziamento costa 200 (120 di cavo e 80 di collaudo) e se la moto è usata, le spese si aggirano attorno ai 300 euro comprensivi di kit+ aggiornamento del libretto

ben ben adesso non stracciamola..per essere un motore che tira avanti 30-40.000 km, non si può dire che abbia un cattivo rapporto prestazioni/durata..io lo paragono molto al 510, perchè quest'estate, quando facevamo le uscite, vi posso assicurare che di differenze ce n'erano poche..erano lì lì..
ANZI!! quello con il 510 ha un terminale svuotato arrow husqvarna, mentre quello con il 610 ha solo ripotenziato tenendo lo scarico originale..quindi anche se fosse indietro di poco, nel momento in cui andiamo a mettere lo steso scarico, si eguaglierebbero..che poi il 510 sia più raffinato dal punto di vista della ciclistica, non lo metto il dubbio..io personalente mi ritengo uno dei pochi fortunati che ne ha trovato uno in tempo, perchè il 630 nuovo avrà si 7-8-9 cavalli in più, ma non mi prenderei mai un motard che pesa come una carenata (160 kg )
le dirette concorrenti tipo ktm, hanno un peso simile, ma anche 6-7 cavalli in più, riprendendo quindi quelli del 610, in tutto sono 15-16..poi ha un'estetica che non mi piace e un codino troppo corto e tozzo..
l'husky 610 io te la consiglio caldamente, in quanto è prodotta da una casa specialistica (si parla di husqvarna, non di yamaha, il cui modello xt660 pesa n'altri venti chili in più del 630) ma allo stesso tempo non è un mezzo che ti richiede la manutenzione che invece ti richiederebbe qualsiasi altro motard tipo kl,hm o ktm..
ktm ha qualche mezzo street, ma che non definirei "supermotard" nel gergo di come lo conosciamo (ovvero un enduro stradalizzato), ma semplicemente stradale..
il 610 di listino viene 7920+ immatricolazione..8020 quello nero che ha la vernice opaca..adesso lo trovi a 6490 se non hai la rottamazione, se invece hai un euro zero da buttar dentro, te lo fanno 5990+200 immatricolazione..poi se ne trovi un 610 entro quest'anno che ci sono gli ecoincentivi ma non hai il motorino euro 0, i meccanici e i concessionari con i tramacci te ne trovano uno loro
il kit di depotenziamento costa 200 (120 di cavo e 80 di collaudo) e se la moto è usata, le spese si aggirano attorno ai 300 euro comprensivi di kit+ aggiornamento del libretto

Su certe cose non concordo.
La KTM, così come l'Husqvarna, è una casa specialistica che ha costruito l' LC4.
Molti possessori dichiarano di essere andati oltre 70'000km e senza vere mai un problema.
Le moto della KTM con LC4 pesano massimo 150kg per una potenza di di 55-58cv. (a differenza dai 44cv dell'Husqvarna)
Anzi, il vecchio KTM 625 '04 pesava circa 132kg per una potenza pari a quella precedentemente nominata.

La Husqvarna è un ottima casa ma non la considererei mai superiore a KTM a livello di SuperMotard stradali.

Su certe cose non concordo.
La KTM, così come l'Husqvarna, è una casa specialistica che ha costruito l' LC4.
Molti possessori dichiarano di essere andati oltre 70'000km e senza vere mai un problema.
Le moto della KTM con LC4 pesano massimo 150kg per una potenza di di 55-58cv. (a differenza dai 44cv dell'Husqvarna)
Anzi, il vecchio KTM 625 '04 pesava circa 132kg per una potenza pari a quella precedentemente nominata.

La Husqvarna è un ottima casa ma non la considererei mai superiore a KTM a livello di SuperMotard stradali.

mi sono espresso male io
intendevo che generalmente la linea di motard ktm non possiede modelli di supermotard street che siano snelli/leggeri e che derivino direttamente dall'enduro come hm 450-husqv 510/450-beta 450 eccecc ci sono solo le smc, che però son racing..una volta c'erano quei bei 450 e 525 anche motard che però adesso son fuori produzione..o almeno io non li vedo da un pò..
..a parte lc4, che al momento del post non ho preso in considerazione, le supermoto tedesche hanno poco di MOTARDMOTARD..

per motardmotard intendo moto come queste Link a pagina di Lineamoto.it

che abbiano sella piatta, codino allungato eccecc..a parte lc4 ktm scarseggia da quando hanno tolto quei modelli con cilindrata che adesso è solo la beta montare..
sempre parlando di STREET
racing è un'altro mondo