il disco braking era da 320, quello originale da 260

La pompa che montavo era una brembo radiale 19x20 e devo dirti che non sei l'unico che mi ha detto che quella pompa è sbagliata per quella pinza, però sai che ti devo dire? che non ho mai provato una frenata del genere! tant'è che la rimonterò sulla mito che ha pinza e disco brembo serie oro per vedere come si comporta.
Aveva una frenata veramente bella, modulabile, con poca corsa della leva, ma una frenata fortissima!
la rimonterò su qualunque altra mia moto

ma scusa allora non ho capito il tuo discorso... prima hai detto che non ti piaceva come frenava il disco... però a rigor di logica tu avrai montato la pompa dopo o mentre hai montato il disco dico bene? Com'è possibile che come frenava il disco non ti piaceva e come invece si comportava la pompa si? Proprio non capisco

la pompa freno 19x20 ce l'ho avuto all'inizio con il disco da 260, poi alcuni mesi dopo ho messo il 320, lasciando la pompa 19x20

la pompa si comportava molto bene con il 260, con il 320 la frenata era cambiata, frenava bene, però aveva preso troppa corsa la leva diventando più modulabile... peccato che a me piaccia un pò più aggressiva

ma non andava fatto lo spurgo scusa? magari è per quello...

nono, si sentiva che era qualcosa legato al disco, lo spurgo lo senti in altro modo

beh non avendolo provato non posso capire... comunque strano che con un 320 ti sei trovato peggio di un 260... magari è davvero di qualità scarsa il braking, anche se non lo avrei mai pensato

quindi se io monto una pompa di un crb 600, che quindi è fatta per lavorare su un impianto bidisco da 4p per parte, la moto non frena una cippa?

ho un Tm smr 250 2t


pinza anteriore brembo triple bridge che è quella prima del monoblocco
pompa 16 x 18


mica il tuo 240

per il disco l'ho visto in pista azzurra montato su un 450
bello ma ho visto che l'usura che aveva era già molto accentuata dopo poche pistate
chiesto al tipo... però funzionavano bene ... come detto però quanto possono durare

Braking - brembo costano di più ma cè un motivo
prima cosa sono OMOLOGATI
seconda cosa Dipende molto dall'acciaio e la tecnica di lavorazione
e dai loro cicli

Braking è vero che non sono il massimo ma nell'uso non estremo si comportano bene... poi braking è risaputo che non si devono usare pastiglie tipo zcoo/brembo sintetirizzate o ceramiche
come anche per i dischi nissin che si usurano velocemente con queste pastiglie

beringer e brembo sono i due top alla fin fine
uno dove aumenta di molto la modulabilità
l'altro che cerca la potenza immediata per frenate on -off

poi ci sono gli impianti bidisco con pinza due pistoncini a lato ma non ho ancora capito la verà utilità
disco brembo

disco htm

il prodotto non è Omologato quindi non conforme all'utilizzo stradale
la dimensione della pista non vuol dire che è più racing loro con un tornio revolver lo tagliano in modo automatico (2 minuti e via)
quindi farli da 4.5 5.5 o 5.5 la lavorazione è sempre quella e si fà con delle barre

zincatura non ho capito poi che dice che il disco se no arruginisce ... boh ...

non ho capito se dopo la lavorazione fanno riposare i pezzi portandoli di nuovo in temperatura e poi facendoli raffreddare per eliminare le torsioni interne o no bohhhhhhhhh

l'unica cosa letta correttamente è che i fori pososno creare un effetto on off più marcato questo è vero ma fino a un certo punto siccome questo effetto dipende molto da pinza e pompa

inoltre i buchi permettono un raffreddamento più elevato che una superficie wave
anzi la superficie wave crea una estrazione non uniforme del calore portando ad avere un disco con una differenza di temperatura tra parte interna e sterna un bel pò marcata
che pouò creare dilatazioni ecc non propio ideali
ecco perchè con moto più costose si cerca di non utilizzarli

i dischi in ghisa è un altro discorso ma i buchi non ci sono per colpa della fragilità del materiale ma anche della poca propensione all'assorbimento del calore

LD ma i BERINGER si usano solo pastiglie organiche se non ricordo male

ma li i beringer hanno fatto un must per la modulabilità e li è il loro vero vantaggio (ma nel modiale vengono usati bohhh non ricordo E' solo una mia CURIOSITà LD SE LO SAI RISPONDIMI ANCHE IN PRIVATO NON HO VOGLIA DI CREARE DISCUSSIONI INUTILI)

prova a prende un micrometro e misurare il disco almeno sai se è usura
potrebbe essere anche lo strato di zinco che ha preso il colore però mi sembra strano che si colori in quel modo


poi perchè devo stare zitto un forum è bello discutere con gente ... saper capire quando si sbaglia e si dice caxxate ma anche ridere delle caxxate scritte da altri
non mi piaace fare il fantasmino formaggino

allora perchè hai messo i cerchi da motard





16x16 l'ho vista solo montata da charayre in una foto un pò vecchia che inquadrava la leva del freno
forse gli unici che la usano solo i piloti dell'internazionale

poi se la usi in pista e giri davvero forte ti ci abitui alle frenate on/off

la cosa sicura è che pensano tutti che i propri freni siano il massimo finchè non si provano impianti migliori

pure io con la pinza beringer 4p quando avevo la pompa da 16mm pensavo che fosse un impianto pazzesco, però mi hanno spiegato che la pompa era troppo grande, ho rimesso la 11 originale e, sorpresa, andava così meglio che mi chiedevo come mi faceva a piacere con la vecchia pompa

idem quando il mio amico col CR125 che aveva l'impianto magura 4p di serie ha provato il mio beringer 4p, lui pensava di avere un impianto da gara, ma si è dovuto ricredere sia in modulabilità che in potenza, ma soprattutto in costanza di rendimento... io personalmente preferisco spendere 2000 euro per i freni che per qualsiasi altro pezzo della moto... una volta che sai che il tuo impianto frenante è apposto puoi fare tutto il resto, con dei freni arrangiati o non al 100% la moto non la userei..