Bella moto, ma con il motore della RC8 mi fa' sorridere. Non capisco cosa vogliano fare le case costruttrici per vendere, comprendo che siamo degli stupidi e che corriamo solo se vediamo dei cavalli, ma una touring che strizza l'occhio all'off con 150 cv è veramente una cosa inutile. Volevano usare il motore della RC8, benissimo, meno cavalli e più forza ai bassi regimi. Tutti quei cavalli con quel telaio e quelle ruote non riesco a capirli.

è l'incrocio tra GS e Multistrada

Ultimamente a mattighofen hanno smesso di fare moto realmente utili allo scopo ludico e si sono allineati ai concetti di marketing moderno.

KTM 1190 Adventure: a Intermot e Ecima 2012
Svelate in anteprima rispetto ai saloni moto autunnali, fanno la sua passerella ufficiale ad Intermot (3 – 7 ottobre 2012) a Colonia le nuove KTM 1190 Adventure
I tecnici KTM hanno mantenuto gli elementi di successo ovvero il potente motore bicilindrico, l'alta qualità dei suoi componenti e tecnologia a profusione per l'assistenza alla guida. Ma rispetto alla prima edizione, la LC8 950 Adventure lanciata nel 2003, la 1190 Adventure è rivoluzionata. Innanzi tutto il peso: 230 kg in ordine di marcia, ovvero 212 kg a secco con un serbatoio da 23 litri di capacità, sono molto di più del precedente modello
Grazie alle ruota anteriore da 19” (17” posteriore) e le gomme di larga sezione (120/70 davanti e 170/60 dietro), la nuova KTM 1190 Adventure ha una impostazione più stradale. Niente paura per gli amanti dell'off-road perché è subito prevista la versione R con la canonica ruota anteriore da 21”.

Disponibilità e prezzi della KTM 1190 Adventure
La KTM 1190 Adventure rappresenta la nuvoa gamma 2013 di adventure bike del costruttore austriaco. Il loro arrivo nelle concessionarie è previsto per febbraio 2013. Due le versioni: una KTM 1190 Adventure base al prezzo di 13.990 euro (disponibile in serie limitata, su ordinazione, previo conferma della disponibilità. ABS Combinato con modalità Offroad; controllo di trazione MTC) e una KTM 1190 Adventure di serie al prezzo di 14.870 euro (ABS Combinato con modalità Offroad, controllo di trazione MTC, controllo elettronico delle sospensioni EDS, sistema di misurazione della pressione dei pneumatici TPMS, cavalletto centrale).

Motore della RC8 SBK
Un motivo per l'aumento di peso c'è: infatti il telaio della KTM 1190 Adventure deve ospitare il motore bicilindrico a V della 1190 RC8 (con le debite modifiche) da ben 150 CV di potenza (110 kW) a 9.500 giri e 125 Nm di coppia massima a 7.500 giri. Gli intervalli di manutenzione sono previsti ogni 15.000 km.
Il bicilindrico LC8 può contare sulla doppio accensione, sulla gestione elettronica Keihin di ultima generazione ed il ride by wire per il comando del gas. Prevista inoltre una doppia doppia mappatura del motore ed il sistema di controllo di trazione.
Il bicilindrico austriaco conta anche del Traction Control MTC, che fornisce una controllo dinamico della trazione in ogni situazione e con ogni fondo stadale.
Per i motociclisti più esperti, l'MTC si può disattivare oppure regolare in quattro diversi livelli grazie all'apposito pulsante sulla sinistra del manubrio.
In modalità Rain l'MTC assicura il massimo controllo ed il minimo slittamento, in modalità Street la gomma posteriore può “godere” di maggior aderenza, che diminuisce invece in modalità Sport mentre in modalità Off-Road il controllo è minimo.
Non appena il traction control si attiva una spia gialla a LED si illumina nel quadro strumenti. Inoltre, abbinata al motore 2 cilindri da 150 CV, c'è la frizione anti saltellamento elimina qualsiasi scomoda vibrazione della ruota posteriore durante le frenate più dure.

Ciclistica della KTM Adventure 1190
Stabilità, leggerezza ed agilità sono le principali caratteristiche assicurate dal nuovo telaio a traliccio in alluminio. Il peso in ordine di marcia col pieno di benzina è di circa 230 kg, a secco di 212 kg.
La 1190 Adventure è pensata per i viaggiatori ed ai tragitti sull'asfalto. Per questo i tecnici arancioni si sono concentrati sul comfort di marcia.
All'anteriore la 1190 Adventure monta una ruota a raggi da 19” con uno pneumatico tubeless da 120/70 che le conferisce un aspetto stradale. Al posteriore invece la ruota è da 17” con pneumatico tubeless da 170/60.
Il reparto sospensioni è composto all'anteriore da una forcella a steli rovesciati da 48 mm mentre al posteriore opera un monoammortizzatore. Entrambe le escursioni sono di 190 mm.
Le sospensioni sono dotate (su richiesta) dell'EDS, il sistema elettronico di sospensioni.
L'EDS permette di modificare la regolazione delle sospensioni per ottenere il setting ottimale in ogni condizione di utilizzo e su ogni fondo stradale, variando le tarature della sospensione anteriore e posteriore prendendo in considerazione il carico della moto (passeggero e bagaglio). Il tutto grazie ad un tasto sul manubrio, che regola le sospensioni su tre livelli: Comfort, Street e Sport.
Il sistema frenante conta, all'enteriore, su due dischi da 320 mm con pinza Brembo a quattro pistoncini mentre al posteriore da un disco da 267 mm con pinza a due pistoncini.
A rafforzare le prestazioni dei freni ci pensa il sistema C-ABS (non disattivabile) che si può regolare in modalità Off-Road, permettendo così di bloccare la ruota posteriore per una esaltante esperienza di guida in fuori strada.
Un altro optional utile è il TPMS, ovvero il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici.
L'alteza della sella da terra è conforme alle adventure bike e cioè di 860 mm, ma si può portare anche a 875 mm.

Estetica della KTM 1190 Adventure
Ladventure bike austriaca ha una estetica tutta nuova. È stata ridotta la carenatura monolitica, simile a quella di un cammello (o dromedario se preferite) a vantaggio di una silhouette più agile e snella, molto più in linea con le rivali dirette (leggi BMW R 1200 GS e Ducati Multistrada 1200, ma non dimentichiamo la Triumph Tiger Explorer).
La parte anteriore è dominata dal gruppo ottico a sviluppo verticale che conferisce alla KTM 1190 Adventure un aspetto più dinamico e sportivo. La luce diurna a LED è integrata nella parte inferiore.
Il V2 da 1190 cc viene in parte coperto dalla carenatura e finisce con uno scarico imponente ma che sa raccordarsi con armonia con l'estetica della moto.

Mah, ripeto ancora una 150 cv con la ruota da 21 a dir poco singolare.

I 150 cv mi ingolosiscono, ma hai perfettamente ragione, sembrano troppi per il come è impostata l'impronta a terra. Ma comunque, anche se dò per scontato che a Mattighofen sanno quello che fanno, in attesa di salire sulla 1190, mi prendo la 990 tanto per rifarmi la mano.
E... quando mi incontri sulla strada, non esagerare, dammi il tempo di impratichirmi perchè " con soli " 115 cv e scaricarli sul semitassello ci vuole sensibilità e una buona dose di esperienza. Oltretutto senza il controllo di trazione a cui mi ero felicemente abituato!
Ciao a te e a tutti
P.S. però al tubless non ci rinuncio e lo voglio anche sulla 990 adv. ( leggi.. Alpina raggi )

fai bene a prenderti la ADV 990 è una moto da sogno, ci avevo fatto un pensierino pure io. Ti anticipo che anche con me il multi ha ancora poca vita.

come dicevo ieri a Tedo secondo me sarebbe perfetto il Supermoto T, gran bel mezzo e puoi fare del turismo tanto quanto l' ADV con l'aggiunta delal guida brillante tra le curve senza rischiare di volare come un piccione!

Spero che Alfredo vedendo l' SMT se ne innamori e prenda quello!

Mamma mia, oggi ho visto al salone la nuova ADV, il mio sguardo era simile a quello dei presenti. Hanno fatto un Transalp con il motore dell'RC8. Il mio gusto mi ha suggerito un aggettivo..... "Teribileeeeeee".

Quindi Tedo con la ADV 990, cioè ruote da 19" e poche pieghe!

bell' acquisto, peccato per i giri smanettoni!

No Roby, ruote da 21 , ma credimi che non sarà facile stare dietro ad un ADV KTM.

da 21, peggio ancora!! sicuro che Tedo la fa filare, ma per me non andrà come col multi!

Eh si, ragazzi, che vada come il Multi è sicuramente da dimenticare soprattutto se si tratta di percorsi con curvoni superveloci e staccate a ruota dietro alzata. Ma l'ho provata e devo dire che per le strade che facciamo di solito( trebbia- aveto- centocroci-tigleto ecc. ecc.), caro Roby, Maurizio ha ragione nel dire di non sottovalutare la potenzialita del adv nonostante la 21 davanti.
E poi, avete già visto il mio modo di comportarmi per strada. Se riesco a stare davanti, bene, altrimenti non vado certo a rischiare. E' una regola fondamentale se si vuole arrivare alla mia età ancora interi e con ancora intera la voglia di andare in moto.
Ah.. d'ora in poi chiamatemi TEDO MULTISTRADE, la adv me lo permette per davvero!
Preparate voi, per il 2013, un percorso, e che sia il più variegato possibile. O lo devo fare io?
Un abbraccio a tutti.

Bene Teo, non ci sono problemi non si vede l'ora di uscire, non fosse per il tempo andrei subito a provare. Sono fortemente convinto che la ADV ha le sue carte da giocare e il poco motore che ha in meno lo mette in agilità. E' una moto meravigliosa.

hai sempre in mente il Teo!

hai ragione è pino di "Teo" ma di Tedo, non ce ne sono e non mi entrano nella mia vecchia testaccia.

Bene Teo, non ci sono problemi non si vede l'ora di uscire, non fosse per il tempo andrei subito a provare. Sono fortemente convinto che la ADV ha le sue carte da giocare e il poco motore che ha in meno lo mette in agilità. E' una moto meravigliosa.