A gennaio dovrei ordinare la FZ1 2007, ormai sono convinto, mi piace proprio tanto, ero indeciso tra questa, nuova r1200r bwm e speed triple, ma alla fine la FZ1 mi sembra più completa e adatta alle mie esigenze.

Premetto che avevo una Hornet 900 e mi piaceva molto ma ormai avevo voglia di cambiare.

Sono solo un po' perplesso per le recensioni che ho letto e che dicono sia un po' povera ai bassi regimi, su motociclismo ho testualmente letto che "è molto meno pronta proprio di una Hornet 900" e per me, onestamente, la coppia ai bassi regimi è proprio il massimo per una nuda!

Insomma chiedo a voi che l'avete, è veramente così questa FZ1?
Ci sono modi per renderla più pronta ai bassi? Che modifiche si possono fare?
Pignone da 16 risolve? Cambiare lo scarico? E la Power Commander?
Aiutatemi vi prego.

Infatti, non ha senso pretendere una guida da motard con una quadricilindrica.. Se vuoi coppia ai bassi comprati un monster 900 a carburatori

anche io avevo una hornet 900 e sono passato alla fz1. Sinceramente tutta questa differenza di tiro ai bassi io non la vedo.
ok, la honda come sensazione è un po' più "elettrica" come erogazione ma per il resto non la rimpiagerai davvero......forse la rimpiangerà solo l'eventuale passeggero

peraltro, se si confrontano i tempi in ripresa della FZ1 con le altre moto, anche le più blasonate bicilindriche, le suona sonoramente a tutte.....se fosse così vuota la ripresa in VI sarebbe scarsa....

ragazzi non è che io stia cercando una bruciasemafori a tutti i costi, ma la prontezza della hornet 900 non mi dispiaceva e secondo me questo genere di moto deve avere reattività proprio ai bassi e medi, quindi mi chiedevo se in città devi fare un sorpasso magari pure di emergenza se ti ritrovavi un polmone in mezzo le mani oppure no, tutto qui

Allora ripeto se vuoi bruciare i semafori lo puoi fare alla grande con l'FZ1,il concetto sta nel fatto che è e rimane 4 cilindri ma per tirare forte veramente devi raggiungere almeno 5000 giri..su in moto di credo giugno o luglio 06, la FZ1 batte sia in lungo che nei primi 400 mt moto del calibro di aprilia tuono, monster s4r, morini corsaro tutte 2 cilindri;il problema sta nel fatto che non ti specificano a quanti giri era l'FZ1 rispetto alle altre..non so se sono stato chiaro..

Ciao atomo 73, come ti dicevo, anch'io prima di montare il pignone da 15 denti ero soddisfatto della moto ma non soddisfattissimo. Poi grazie agli amici di tingavert mi sono orientato sulla modifica e ti assicuro che con quello che mi è costato (13 euro se non ricordo male) e quello che ho ottenuto (una moto bestiale che spinge come una dannata già da 2500 giri) ........ te la consiglio vivissimamente !!!!! Io ho cominciato da lì e sono soddisfattissimo. Ora la ricomprerei altre 100 volte

Ciao atomo 73, come ti dicevo, anch'io prima di montare il pignone da 15 denti ero soddisfatto della moto ma non soddisfattissimo. Poi grazie agli amici di tingavert mi sono orientato sulla modifica e ti assicuro che con quello che mi è costato (13 euro se non ricordo male) e quello che ho ottenuto (una moto bestiale che spinge come una dannata già da 2500 giri) ........ te la consiglio vivissimamente !!!!! Io ho cominciato da lì e sono soddisfattissimo. Ora la ricomprerei altre 100 volte

Io i rapporti non so se li accorcero' ma c'è sempre lo yellow box (lo avevo sulla moto precedente) o lo speedohealer

Con lo scarto al tachimetro come avete risolto ?

Io i rapporti non so se li accorcero' ma c'è sempre lo yellow box (lo avevo sulla moto precedente) o lo speedohealer

Correttori della lettura del contakm
Guarda i rispettivi siti (basta cercare su google speedohealer per es.)


Sul sito dello speedohealer c'è pure una sorta di computer per calcolare di quanto si accorciano/allungano i rapporti modificando la corona o il pignone o entrambi

Lo yellow box (parlo di questo perchè lo conosco) viene collegato di fatto tra il sensore del contakm ed il contakm stesso (ed alla batteria) ed agisce modificando il segnale del sensore in maniera regolabile
.
Ad esempio prima avevo l'hornet 600 ed avevo montato una corona +2 denti, da calcoli vari (copiati) risultava che la modifica era del 4,7% e quindi avevo regolato lo yellow box su -5% in modo da mantenere la lettura corretta (+ o -) del contakm e soprattutto dell'oddometro .

Altro metodo di regolazione empirico è quello di percorrere una strada che abbia segnati i km percorsi e vedere la differenza rispetto a quelli segnati. Da lì effettuare la correzione .

Insomma è meno complicato di quello che sembra. Pero' non sono stato capace di montarlo .