Mah, io sono abbastanza perplesso sull'uso del Multi, tutto bene finchè vai tranquillo, ma quando cominci a forzare il posteriore diventa ballerino e la moto non mi trasmette sicurezza. Ho le diablo rosso corsa e in piega non tiene. Mappatura touring o sport ben poco cambia è solo una questione di erogazione maggiore ai bassi in touring e maggiore agli alti in sport.

Consigli sul setting della ciclistica? la mia è la normale.

Il limite della Multi a mio parere è quanto scritto da Meloni sull' ultimo numero di motociclismo (che condivido in pieno):

riporto: "A noi in verità piacerebbe goderci l' andare piano, il pennellare le curve del famoso misto in modo spensierato, ma con la Multi non ci riusciamo al 100%. Siamo sempre lì,: lei chiede di essere condotta impegnando corpo e braccia, noi vorremmo che fosse in grado di voltare, rialzarsi e inserirsi nuovamente guidata solo da 2 dita di gas. E questo suscita la solita idea. Una ciclistica in grado di gestire 150 CV deve scendere a compromessi da qualche parte, magari sacrificando quella capacità di curvare in modo più naturale e disinvolto data da una gomma più stretta e da quote meno votate alla stabilità..." Sabbioni (project mnager MTS 1200 ) dice: "La nostra gomma da 190 posteriore non influisce negativamente perchè ha un profilo progettato ad Hoc... " sarà ma il tarlo in testa continua a rosicchiare almeno un po'..."

A mio giudizio è una moto incredibile e facile da guidare, ma facile fino ad un certo punto quando vuoi andare forte o passeggiare tranquillo va guidata col corpo, proprio grazie (... o a causa...) del suo DNA sportivo.

Beh ti ringrazio Io sinceramente non sono un ingegnere e anche se conosco i fondamentali delle ciclistiche e dei motori non arrivo a tanto... ma credo che il tuo pensiero sia giusto, in definitiva vorrei vedere chi usa la multi x andar fuorte in fuoristrada...

Ma fammi capire che modifiche hai fatto???

Beh, anche togliere il catalizzatore per andare in strada, non è che abbia molto senso ma ognuno di noi cerca di divertirsi come può. Se guido il multi in modalità turistica con mia moglie non sento scivolare nulla, ma se la uso da solo con gli amici il discorso cambia. boh. proverò a settare le sospensioni al mio stile e gli schiafferò sopra 2 dunlop sportsmart e vediamo.

Parlando con il concessionario, che ha gia' provato la multi 2013 dice che ora l'erogazione del motore e spettacolare ai bassi regimi, cosa che prima si ovviava montando il kit termi racing, che ti cambia veramente la moto, al di la' delle prestazioni e della riduzione di peso che si avvertono

Boh, io sono abituato con moto ben più strappone e il multi mi sembra abbastanza fluido, 70 km/h in sesta? Non so, solitamente se sono basso di giri, scalo e non mi accorgo.

Per l'erogarzione e tutte le "palle" dei concessionari ormai sono vaccinato, ogni volta sembra che i mali sono risolti eppoi ne saltano fuori di nuovi. Personalmente non mi lamento del motore, ma della ciclistica sì. Parlo per me e non voglio assolutamente alzare "polveroni", ma con questa ciclistica non s'insidia il primato della BMW, è inutile continuare con il marketing dei cavalli, non sono quelli che servono a questo tipo di moto.

Almeno secondo il mio modestissimo parere.

Hai una Base o una S?

Una base. Sto cercando di capire come può una moto di quella classe avere tanti problemi di stabilità in curva. Ieri ho parlato con uno e mi ha detto che con le rosso 2 aveva il mio stesso problema.

Confesso che ho sentito più di uno lamentarsi delle sospensioni della base e solo uno della S.
Con diversi kit aftermarket, comunque le puoi far diventare migliori di quelle della S!

Ho aumentato la pressione alle gomme, stretto il precarico della molla, portato a 7 click la compressione e 1 giro l'estensione. Oggi l'ho provata e devo dire che è migliorata parecchio, peccato per un sassolino che ga preso il radiatore bucandolo. Devo portare questa moto dall'esorcista.

Accidenti!
Mi dispiace proprio per il sassolino.

Una base. Sto cercando di capire come può una moto di quella classe avere tanti problemi di stabilità in curva. Ieri ho parlato con uno e mi ha detto che con le rosso 2 aveva il mio stesso problema.

Griglia radiatore per i sassi...

Mi son spiegato male! Il primo radiatore rovinato non era della multi, ma della mia prima jap! La z 750.

Tutto si può fare, comunque mi dici quante moto partono di serie con una retina para-radiatore? Nessuna!