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. La ducati ha fatto delle scelte particolari con questa moto, che con certe coperture e a certe persone più sensibili crea un po' di problemi. Tranquillo che sei in buona compagnia. Facci sapere cosa ne pensi e come ti trovi 
, ti rispondo, per quanto possibile in un forum ma ci tengo a dire che le mie indicazioni per fare un tentativo derivano da una analisi durata svariati mesi ad opera di un ingegnere progettista (costruttore di moto prototipi) sulla mia moto, non sono farina del mio sacco anche se so perfettamente il perché di ogni intervento... spero di riuscire a spiegarmi senza aprire altre 10 porte, ma con le moto è quasi impossibile a causa delle mie cose sbagliate che si leggono e si sentono in giro al riguardo. Voglio solo dire che la cosa migliore sarebbe PROVARE prima di dare una cosa per sbagliata sulla carta, per questo sono stato sintetico anche a costo di mostrare il fianco a determinate osservazioni come le tue , osservazioni che avrei fatto anche io pochi anni fa
) , ma quello che intendo dire è che - SEMPRE in regime di pressioni decenti - una gomma più sgonfia produce maggiore deformazione e maggiore calore, quindi maggiore pressione. A parità di guida e di moto e tutto il resto, se si parte con una gomma a 2.3 una volta e 2.5 un'altra si avrà più o meno la stessa pressione a caldo ma una temperatura decisamente più elevata nel primo caso, per questo intendo che è vero che fa funzione strutturale ma la differenza sarà virtualmente solo a freddo. E' in definitiva meno rilevante di quel che si pensa una volta che le gomme sono calde.
. Le pressioni andando in due si alzano infatti, ma derivano in maniera stretta dalla guida solo pilota, e principalmente si fa per diminuire la deformazione dell'impronta e conseguente impennamento delle temperature: se parti con gomme un po' sgonfie in due scoprirai che dopo un po' la moto si guida bene, ma che le temperature sono molto superiori a prima, e temperatura più alta = meno chilometri quindi non è consigliabile.
, oppure ancora che la "chiusura" del tuo anteriore intesa come l'uso dello pneumatico fino al laterale della spalla è esclusivamente un fattore geometrico in relazione alla distribuzione dei pesi: la nostra multistrada infatti tende a viaggiare molto più sul laterale rispetto a moto simili, mandando però spesso il pneumatico a lavorare in maniera non perfetta e la riprova sono le molte foto che giravano anni fa con gli anteriori completamente finiti ai lati e buoni al centro, indice di un setup sbagliato in qualche punto. Il perché di tutto questo è stata la principale ricerca che abbiamo fatto sulla mia .
quindi non è consigliabile.
