penso che il termine moto totale calzi effettivamente bene, in fin dei conti ha potenza come una sportiva di qualche anno fa ,il confort di una naked (e spero la stessa agilità...) con l'aggiunta di una carenatura abbastanza protettiva ed una linea più da sportiva che da touring senza salire troppo col peso, mi sapreste dire qualcosa in più sui consumi e se per caso tende a mandare molto calore sulle gambe come un po tutti i grossi 4 cilindri?l'sv anche in luglio non da mai fastidio ma ho provato un gsx-r600 k6 e un cbr1000rr k9 e dopo dieci minuti a bassa andatura ero letteralmente cotto sulle tibie, ovviamente in estate....

In moto basta che vai con gli stivali ed abbigliamento tecnico e non credo scaldi più di tanto,certo che con braghe corte e spadrillas scaldano abbastanza un po'tutte...

Comunque io di consiglio di prenderla nera

Mi spiace ma se non sono verdi non sono kawasaki.... detto questo il verde nero modello 2012 lo trovo migliore come abbinamento perché i fianchi neri snelliscono la moto che in prossimità del serbatoio si inggobbisce leggermente , inoltre le maniglie posteriori nere slanciano il codino attirando meno l'occhio e il verde sul cupolino fa risaltare meglio il disegno dei fari nonché del cupolino stesso insomma uno scambio di colori oculato da un mio punto di vista, inoltre in colorazione 2011 dava l'idea che il cupolino fosse più schiacciato verso il basso (quando si dice che la colorazione fa la differenza...) ma aspetto di vedere la 2012 dal vivo per confermare. Vorrei se fosse possibile delle delucidazioni sulle sospensioni e in particolar modo sulle possibilità di messa a punto delle stesse , mi spiego: ci sono moto che nascono morbide e morbide restano a dispetto di quanti clic si diano ai registri o giri al precarico (la sv650 e di questa categoria) mentre moto che effettivamente rispondono in maniera più coerente ad una modifica a questo o quel settaggio , (la street triple R per esempio , ma se sbaglio correggetemi...) , la z1000sx a che gruppo appartiene? perché ho letto che la taratura di base è un pelo più morbida della naked per essere più comoda e avere una stabilita migliore su veloce , ma essendo io di taglia un po robusta solitamente prediligo un assetto un po più sostenuto ma comunque lungi dall'essere duro. Solo un'altra curiosità pensate sia possibile montare in tubi treccia su un modello dotato di ABS?ho pensate che la cosa cozzi un po con la taratura dello stesso?perché è una modifica che solitamente costa relativamente poco e a mio giudizio aumenta il feedback con l'impianto, solitamente i sistemi che possiamo definire umani (quindi niente monoblocco stile m4 o pompe e dischi di diametri esagerati)non difettano più di tanto in potenza quanto in prontezza di risposta e mordente iniziale a favore della modulabilità , solitamente con la modifica di cui sopra e facendo il paio con delle pastiglie più sportive si riesce a dare nuova linfa a dei componenti spesso sottostimati senza spendere soldi in parti costose e che rischiano di compromettere l'equilibrio della moto stessa (chi possiede lo streetfighter 1098 sa di cosa parlo...)qualcuno sa se i moderni impianti con ABS si prestano a questo tipo di modifiche? grazie ancora e scusate se sono un pò fuori ot!