Conosco bene l'e-Tech, ma qui non si parla di motori per motoslitte o navali. Trovami un 2t stradale più tecnologico del PureJet.

I motori navali e quelli per i mezzi speciali non fanno parte del nostro mondo a 2 ruote. Tanti li usano per fare paragoni con quelli stradali, ma non fanno testo, perchè sono motori specificatamente progettati ed utilizzati solo in certi ambiti molto specifici, mentre quelli da paragonare correttamente sono quelli dello stesso ambito e tipologia.

Ripeto: esiste un 2t che fa girare due o più ruote più tecnologico del PureJet?

a dire il vero c'è di meglio...dai un'occhiata ai motori navali fuoribordo

Se fossero veramente meglio, perchè destinarli solo al fuoribordo dato che hanno pregi innegabili?
Perchè sono motori inadatti a girare sulle ruote, progettati per quell'uso e basta.

rotax 122 dell' aprila rs nuova, euro 3 (il ditech non lo è), senza la porcata (detta anche iniezione), ed è alla portata di tutti... owned!

sono inadatti perchè non hanno la trasmissione, se ho soldi faccio uno scooter con motore navale e vedi come faccio i 140 senza inquinare hahahahahah!

Oh, certo. Peccato che il PJ non sia euro tre perchè la normativa non esiste, anche se rientra abbondantemente nei limiti della E2, come detto da Piaggio tempi fa senza bisogno di troppi sistemi SAS ecc... e che già la mancanza dell'iniezione (con la conseguente centralina e impianto d'alimentazione (costituito da pompa benzina, pompa olio, iniettore olio, compressore e iniettore aria-benzina, corpo farfallato e TPS) rende il rotax meno tecnologico.

Oh, certo. Peccato che il PJ non sia euro tre perchè la normativa non esiste, anche se rientra abbondantemente nei limiti della E2, come detto da Piaggio tempi fa senza bisogno di troppi sistemi SAS ecc... e che già la mancanza dell'iniezione (con la conseguente centralina e impianto d'alimentazione (costituito da pompa benzina, pompa olio, iniettore olio, compressore e iniettore aria-benzina, corpo farfallato e TPS) rende il rotax meno tecnologico.

l'iniettore olio sul PJ non c'è! Come dice liquid, l'olio arriva al gt sempre tramite il miscelatore, solo che non passa come dice lui nel collettore, ma entra direttamente nel carter-pompa (almeno nel mio blocco era così)

io ho visto un ugello in zona lamellare e dintorni che portava l'olio poi non so, forse mi sbaglio...
comunque refreeze ha un pj diverso, il suo ha un iniettore per ogni cosa, uno per l' aria, uno per la benza e uno per l' olio hahahahahhaha!

anche l' hi-per 2 pro rientra nell' euro 3 se ci fosse... poi direi che è più tecnologicamente avanzato un motore che senza quella massa di gadget rispetta l' euro 3... se poi per te l' avanzamento tecnologico significa riempire un motore di inutili porcate solo per dire che è ecologico allora è un altra cosa...
ps: il rotax ha il TPS
ps2: cosa diavolo è l' iniettore olio? nel pj l' olio entra nel collettore pompato dal miscelatore attraverso un ugello!

Uh-uh, leggere alla sezione lubrificazione per credere.

Link a pagina di It.aprilia.it

L'iniettore olio è un aiuto alla funzione del carter pompa, che inietta parte del lubrificante vicino ai punti dove più serve. Esso non sostituisce il miscelatore, ma essendo le dosi d'olio ridotte al minimo rende più affidabile il processo di lubrificazione.

Non credo proprio che è più avanzato un motore a carburatore di uno ad iniezione, poi ti ho già detto che il PJ rientra abbondantemente nella normativa euro2.

io ho visto un ugello in zona lamellare e dintorni che portava l'olio poi non so, forse mi sbaglio...
comunque refreeze ha un pj diverso, il suo ha un iniettore per ogni cosa, uno per l' aria, uno per la benza e uno per l' olio hahahahahhaha!

Ridi ridi, l'iniettore dell'aria è lo stesso della benzina, in quanto sparse tra l'aria ci sono anche piccole gocce di benzina. L'aria poi arriva anche dal carter pompa, come nei classici 2t.

Leggiti invece la lubrificazione dell'sr a carburatore, che monta lo stesso blocco del tuo runner...

Link a pagina di It.aprilia.it

beh, forse in parte hai ragione, ma comunque rimane poco chiara la definizione "iniezione con pompa olio"

Statick, l'olio entra per 2 vie: quella classica dei 2t e tramite un iniettore apposito che ne ottimizza la funzione.

Sarà uno di quegli accorgimenti, di quelle migliorie lievi che aggiungono ogni tanto. Comunque persino nel mio olio (710) c'è scritto "adatto a sistemi con premix e iniezione olio".

Link a pagina di Motul.com

beh, credo che allora sia propio così, a proposito, c'era una cosa che volevo chiederti da tempo... Hai mai usato quei prodotti che vendono per pulire l'iniettore della benzina? (sono quei prodotti che si mettono nel serbatoio).
Io volevo provarlo l'estate scorsa, ma il mio runner non mi ha dato tempo, si è rotto prima che lo comprassi

No no, per carità. Sono prodotti per 4t, nel nostro PureJet eliminerebbero lo strato d'olio che condensa sulle pareti della camera di combustione (in quanto più pesante della benzina) su cui scorrerà il pistone sopra fascia, con effetti che puoi facilmente immaginare, anche se lo reggono meglio i PureJet dei 2t a carburatore, che gripperebbero quasi subito. Pensa che ho letto qui sul forum di chi ha grippato con la shell w power.

No no, per carità. Sono prodotti per 4t, nel nostro PureJet eliminerebbero lo strato d'olio che condensa sulle pareti della camera di combustione (in quanto più pesante della benzina) su cui scorrerà il pistone sopra fascia, con effetti che puoi facilmente immaginare, anche se lo reggono meglio i PureJet dei 2t a carburatore, che gripperebbero quasi subito. Pensa che ho letto qui sul forum di chi ha grippato con la shell w power.

Se fossero veramente meglio, perchè destinarli solo al fuoribordo dato che hanno pregi innegabili?
Perchè sono motori inadatti a girare sulle ruote, progettati per quell'uso e basta.

Quello che intendevo io é perchè non destinare su strada questi motori gia belli e sviluppati per fuoribordo se sono così tecnologici come diceva liquid cooled? Poi il discorso che fai te é vero per i 2t a carburatore. Per il PureJet no, e l'introduzione dell'iniettore olio ne é un esempio. Invece gli Hi-Per 2 sono uguali da 10 anni, normativa euro e annesse complicazioni esclusi.

stesso discorso di prima, chi glielo fa fare di adattare tecnologia dei fuoribordo a moto da strada!
certo che hai la testa dura eh, poi sta storia dell' iniettore olio non ha senso, dove lo trovi (o li trovi visto che dovrebbero essercene vari)??

Dove lo trovo? Li bello pronto a spruzzare olio sui cuscinetti. Se non c'è vi ri-invito a spiegarmi le differenze dei 2 link sopra citati.

mostrami una foto! cercando su google "iniettore olio pure jet" non si trova nulla, perchè non c'è, l' olio entra normalmente nel collettore dopo la farfalla, spiegami come farebbe a spruzzare olio sui cuscinetti, dove lo metti, in 1mm tra carter e spalle? non credo tu abbia nemmeno mai visto un carter aperto...
vuoi la differenza? nel modello a carburatore l' olio arriva con la benzina perchè si miscela nel carburatore, nel ditech/pure jet l' olio viene iniettato (iniettato non vuol dire che ci sia un iniettore come pensi tu, può essere anche un semplice ugello come di fatto è) dopo la farfalla e arriva in camera di manovella solo e puro, non avendo benzina che lo lava via se ne può mandare molto di meno visto che prima che si consumi ne passa di tempo...