Ritengo che comprare una moto di una casa in condizioni tipo quelle della morini sia sempre un azzardo.
Riaprono ok, considerando il momento, riusciranno a vendere, tra un anno saranno ancora aperti, e se compro la moto poi dopo un paio d'anni chiudono, come faccio per i ricambi e la garanzia??

io sapevo che non era molto affidbaile come motore
e creava parecchi problemi se non eri fortunato

Ci sono video in rete di moto morini che cadono letteralmente a pezzi, aggiusti una roba e se ne rompe un'altra.

Io rivoglio i piccoli bicilindrici,ma che eliminino la cinghia distribuzione da lavatrice e mettano una bella coppia di ingranaggi,poi avviamento a pedale e come unica strumentazione un bel contakm tondo!.
Finiamola con le belle moto da cartone animato!
Voglio roba rude e seria non plasticaccia. Del resto magari poi compro italiano!
Abbiamo un v di 45 gradi e pensiamo alle sportive...

secondo me se si buttano su motori di cilindrate ridotte fanno centro..

i 1200 cc hanno dimostrato che non è quella la strada che deve percorrere!

1.
Sulle Morini che cadono a pezzi.
A mio avviso il Morini 3 e 1/2 è stata la miglior moto italiana degli anni '70 . Se non la migliore, fra le migliori, insieme ad alcune Guzzi... e basta.
Sulla durata, la mia GT del 1973 ha fatto 95.000 km, ancora tutto originale salvo:
rifatte sedi valvole, smerigliate valvole;
rotto un bilancere, sostituito;
rotto un ingranaggio del cambio.
Per una moto dell'epoca aveva un'affidabilità eccezionale.

Per questo ci sono video in rete anche di BMW che cadono a pezzi, di giapponesi a cui si spacca il telaio, di ducati a cui esplode il carter,... e si potrebbe continuare all' infinito per tutte le marche.
Una volta si diceva "una rondine non fa primavera"

2.
Una Casa come Morini non può andare a competere con i grandi produttori. Deve trovarsi una nicchia.
A mio parere oggi c'è una nicchia che tale non dovrebbe essere. E' una nicchia enorme. Le piccole-medie cilindrate oggi sono pochissime . Dopo il 125, il sedicenne passa alla 600 o oltre.
Per convinzione personale, vorrei moto leggere ed economiche, nonchè performanti come ormai possono essere tutte. Perchè con 50cv si può già andare molto forte (...dove piace a me, non sul dritto), e con 30 si può fare il miglior turismo.
Bisogna richiamare l'immagine tradizionale della Morini, che è quella del 3 1/2 (...senza andare più indietro ai monocilindrici). Fare un nuovo 350-400. Richiamare il vecchio 3 1/2 (come ha fatto la Fiat con la 500).
Una moto del genere, stranamente!, oggi avrebbe poca concorrenza.
Tra l'altro, potrebbe anche essere la moto per le ragazze (...che oggi manca) , oltre che per l'ultracinquanenne nostalgico e intelligente. Oppure si potrebbe battere la strada dei bassi consumi, con sesta lunga e gomme belle sottili (a me piacciono così).
Bicilindrico a V. Estetica classica. Impostazione touring (GT, 30 cv) o sport-touring (40cv, 50 se andiamo sui 500cc, ma aumentano i costi dell'assicurazione...)
Mi prenoto.

Io rivoglio i piccoli bicilindrici,ma che eliminino la cinghia distribuzione da lavatrice e mettano una bella coppia di ingranaggi,poi avviamento a pedale e come unica strumentazione un bel contakm tondo!.
Finiamola con le belle moto da cartone animato!
Voglio roba rude e seria non plasticaccia. Del resto magari poi compro italiano!
Abbiamo un v di 45 gradi e pensiamo alle sportive...

per me è vero quello che è stato detto poco prima: tra il 125 e il 600 non c'è nulla, a parte poche 250, ma se si iniziassero a produrre 250/350 con i famosi 34cv (o almeno una trentina), competive anche a livello qualitativo, e non motorette, molti clienti starebbero su questo tipo di moto
Nessuna casa segue questa strada e qualcuno mi deve spiegare perchè

Ci provo Una 250/350 di una certa qualità quanto costerebbe? La Honda CBR250 viene 4235 euro, e senza Abs. Andremmo oltre i 5000 euro, a quel punto molti opterebbero, con poco di più, per le varie Er-6n, eccetera, che grazie ai maggiori cc consentono più utilizzi. In Giappone ci sono anche le Er6n, Gladius, GSR 400cc, ma questa cilindrata lì ha un valore legislativo preciso (soglia patente, o qualcosa del genere). Qui abbiamo anche la KLX 250, ma di vendite pochine...

STRAQUOTO.
Il Monster aveva provato a fare il 400 con vendite quasi nulle...
Una ER6 (o altra 600 low cost) usata di un paio di anni costerebbe meno di una 3-400cc nuova... se la prendi di 3-4 anni, con quel che risparmi ti ci paghi anche la differenza di bollo e assicurazione per qualche anno...

ma se mi fai un 400 bicilindrico con 45 cv e 35-40 km/l REALI, con telaio, freni e ciclistica sani io lo preferirei ad un 600-650 più robusto di motore ma con un limite nella ciclistica poi con quello che risparmi di

benzina
gomme
assicurazione
bollo

anche a pagarlo come un 600 giapponese ci sarebbe un serio vantaggio, almeno per me.