ciao a tutti, vorrei chiedervi un consiglio. dunque, ho letto una discussione sulle campane, e quindi ho capito che vanno meglio delle campane pesanti piuttosto che leggere... vorrei sapere se questo vale anche per la frizione... io ora ho un'elaborazione semitrofeo su un blocco minarelli ad aria... ho la trasmissione top tpr, e come frizione ho una fly e come campana una wing cluch bell... ora la campana credo che lascerò questa finchè non mi darà problemi, perchè se non erro è la più pesante che c'è (anche se ho visto che da poco la malossi ha prodotto una nuova campana simile alla wing però con dei fori fatti dove poggiano le masse frizione per evitare la vetrificazione di queste ultime, e mi tira tantissimo)....

comunque il mio problema è la frizione. infatti avendo una marmitta non molto chiusa, una r1200, non riesco a tarare la partenza... ho utilizzato i rasamenti tra mozzo e ventolino, ma niente... il problema è la frizione, e ho delle mollette rosse... delle blu non le avevo e cosi ho provato delle nere però faceva una cosa strana... partiva sottocoppia e a volte slittava... ho pensato che non riesco a tarare perchè non è una frizione regolabile.... poi la frizione è anche rovinata perchè le masse presentano addirittura quasi delle crepe alla base e poi sono molto storte rispetto al piatto di ferro della frizione... quindi, voglio cambiarla, e sono indeciso...

cosa mi consigliate tra la stage 6 regolabile, la polini 2g evo3 e la polini 3g? oppure una delta??.... anche se vorrei prenderne una tra le prime tre elencate perchè mi sembra che ci esca tipo uno spring slider che fa il suo lavoro contro la torsione della molla, e prenderlo a parte costicchia un po... cosa mi consigliate?

eh però ho anche detto che quella fly si è rovinata perchè le masse lavorano storte...

fai una prova con al frizione originale. se risolvi il problema è al fly se non risolvi e ti prendi una regolabile butti 80 euro perchè a mio parere potresti spenderne la metà o anche meno o anche nulla tenendo la originale.

eh ma il problema è che la frizione originale non ce l'ho... comunque come trasmissione ho:

vario top tpr
ventolino top
correttore top (ero tarato con molla gialla malossi e piste corte, poi mi hanno consigliato di provare molla gialla top e piste più lunghe, secondo te come andrà?)
cinghia mitsuboshi

può essere che la partenza era orrenda anche per colpa delle piste corte?

purtroppo no, però vabbè non fa niente, per ora lo tengo cosi... o meglio cercherò di tararlo con la fly.... comunque devo correggerti, "con le piste più lunghe è meno cattivo sotto ma allunga meno", volevi dire che sotto è PIU' cattivo! comunque in allungo c'è tutta questa differenza?... perchè io avevo i rapporti originali prima di fermare la moto (perchè ora è ferma da un mesetto in attesa di alcuni pezzi, ma proprio stupidaggini), e ora mentre era ferma ho montato dei 13/44 malossi.... e con i rapporti originali si comportava cosi:

piste corte, molla gialla malossi e rulli da 4 ------> buona coppia e buon allungo, diciamo buona in tutto, però volevo provare con un molla più morbida come mi è stato consigliato, e quindi:

piste corte, molla gialla top e rulli da 3.3 -------> forse troppi giri, però PENOSO negli apri chiudi...

ecco perchè vorrei provare le piste lunghe con la gialla top..... e comunque che dici sennò lascio la gialla malossi con le piste lunghe? possibile che come rulli ho dovuto usare i 4? c'è chi usa i 2.7-3.0 con elaborazioni simili.....

aspetta... con più inclinate e meno inclinate cosa intendi? cioè quelle più inclinate intendi le lunghe? quelle con un angolo minore rispetto ad un piano dove si poggia il correttore? comunque avevi sbagliato proprio a scrivere, perchè avevi detto che con le più lunghe è meno cattivo sia sotto che in allungo... volevi dire più cattivo sotto.....

ma tu intendi cosi o al contrario?:

Immagine: Link a pagina di Img802.imageshack.us

sicuro che non ti confondi? io sapevo che era l'opposto! cioè che con quelle più inclinate era più reattivo! poichè il correttore ci metteva più tempo ad aprirsi e quindi diciamo la moto restava un pokino di più su un rapporto corto... mentre con quelle più dritte la cinghia affonda più facilmente e cosi innesta prima un rapporto più lungo...

aspetta forse penso di aver capito... praticamente itendi che con quelle più dritte la trasmissione deve sforzarsi di più per far affondare la cinghia? cioè è come avere una molla più dura?

e allora a me perchè con quelle più dritte dovevo usare per forza una molla gialla malossi? con una gialla top era fiacco negli apri-chiudi.....

no aspetta non ancora lamento niente! io volevo solo sapere se è normale che con quelle più dritte non riesco a usare una molla più morbida della gialla malossi! quindi se utilizzo quelle più inclinate poi riuscirò a tarare con una gialla top??

con rulli più leggeri succede che negli apri chiudi è lo stesso fiacco, però poi prende più giri quando apre, anche troppi forse.... ho provato fino ai 3.3..... non credo di dover scendere oltre....

la gialla malossi mi va bene solo con i 4 e piste dritte... con i 4.2 va bene lo stesso ma si sente che può girare un pochino più alto...

ed è quello che farò!

esattamente!