esattamente quello che farò grazie per tutti i consigli... comunque le prove le farò quando mi arriverà la roba per riaccendere la moto... mi mancano davvero delle stupidaggini, cioè la guarnizione del coprirapporti, il filtro, i getti massimi e basta.... però siccome questo periodo sta facendo un freddo cane e la benza è salita in una maniera impressionante, e poi sto anche al verde, per ora sta bene ferma la moto comunque mi hanno detto che questa trasmissione tpr lavora con rulli leggeri e che è assurdo che mi vada bene con i 4.... anche tu sapevi sta cosa? cioè che questa trasmissione lavora con rulli molto leggeri?

e ma questi che me l'hanno detto sono 2 utenti di un altro forum che hanno molta esperienza, però anche tu ne hai tantissima...uno di loro mi ha detto di aver avuto molto a che fare con la trasmissione top per minarelli e dicono che è strano che non riesco a tarare con una gialla top avendo un semitrofeo, e che è strano che ho dovuto usare rulli cosi pesanti... mah.... ora mi affido a te poi per carburazione,ecc., tranquillo sono 3 anni che ho a che fare con le carburazioni ma anche con le tarature quindi per carburare non ti darò molte noie... tanto ho gia getti massimi,minimi,valvole e spilli per carburare

mi sembra che ci esca tipo uno spring slider che fa il suo lavoro contro la torsione della molla, e prenderlo a parte costicchia un po... cosa mi consigliate?

con le piste più lunghe è meno cattivo sotto ma allunga meno con quelle più corte meno cattivo sotto più allungo, i correttori malossi funzionano così poi ovviamente dipende dalle diverse inclinazioni, comunque non hai nessuno che ti possa prestare una frizione? perchè così non lo saprai mai e aspetterei a fare una spesa elevata e poi il problema persiste.

no, in base all'icnlinazione non modifichi l'allungo, assolutamente, se la posizione della cinghia arriva sempre alla stesso punto sul correttore non hai una modifica dell'allungo semai hai una modifica sul "come lo prendi" e l'inclinazione che utilizzi è vincolata ai rapporti che monti, in base a quelli sei vincolato ad una pista piu o meno inclinata.

che carburatore monti? sulla 1200 per aver una resa buona necessiti un 24/26

pensa a come lavora il correttore e avrai la tua risposta. mancini puo' dir al pubblico quello che vuole.. è la meccanica che poi va osservata... anch'io posso dirti che un 7t portato a 5t lavora "meglio" ma ci sono parametri che vanno oltre la mia affermazione.
la cinghia una volta che arriva volgarmente "in basso" li è e li rimane. i giri motore son trasmessi con un determinato rapporto che verrà poi trasformato in moto dai rapporti.cio che dice,ovvero la modifica sull'allungo se definiamo questa premessa è TOTALMENTE errata.

in base alla pista scegi anche i rapporti da montare...
se prendiamo ad esempio un kittino stage6 di pulegge hai qualcosa come 4 kit di camme..
ti servono,ripeto, per regolare la cambiata(non il rapporto finale) in base al rapporto che monti

ancora , pensa a dove arriva la cinghia e come lavora. non puo' fisicamente aver un rapporto finale maggiore se l'escursione delle pulegge è una costante. il fatto che ti sembra allungar di piu è perche ci mette meno tempo a raggiungere il rapporto di trasmissione piu elevato ( cosa che comunque raggiungerebbe anche con l'altra curva ma con maggior tempo.)

boss volgarmente è come se, in bici, passi dalla prima alla sesta tutto d'un botto o dalla prima passi alla seconda, ecc ecc prima di buttare in sesta.. tutto qui non dobbiam pensare che ci siano i miracoli nelle piste dei correttori

non travisare le mie parole...
non ho detto che non c'è differenza.
ho detto che cambia il come cambia il rapporto da iniziale a finale tenendo come costante questi 2 punti.perche MECCANICAMENTE non puoi spostarli se non sostituendo, oltre alla camma anche il diametro delle pulegge e la lunghezza della cinghia.

comunque il senso del topic era un altro...
se necessiti qualcosa batista leggi in firma

ho letto tutti i vostri messaggi e sinceramente per quanto riguarda la cambiata siamo tutti daccordo, però per quanto riguarda il rapporto finale sinceramente anche io sono sempre stato dell'idea di sabbo, solo che tutti mi hanno sempre detto il contrario... infatti può cambiare il modo in cui arriva alla velocità massima, cioè più velocemente o più lentamente, ma il vero rapporto finale, è sempre quello! qualsiasi sia l'inclinazione delle piste, a correttore completamente aperto, la cinghia arriva sempre alla stessa profondità, e il rapporto finale è sempre lo stesso... poi che ci arriva prima o dopo in base alle piste, su questo sono daccordo...... comunque riassumendo tutto:

io ero tarato con piste corte (più dritte), rulli da 4 e molla gialla malossi
di carburatore ho un 21... un 24 mi è un po troppo per uso stradale, però non si sa mai, forse cambierò più in la....
poi degli utenti di un altro forum hanno insistito che con questa trasmissione top avendo un'elaborazione semitrofeo o addirittura trofeo, si può tranquillamente tarare con una molla gialla TOP... più morbida della gialla malossi... però io, per lo meno lasciando le piste più dritte, montando la gialla top ho solo notato degli apri-chiudi da schifo, anche alleggerendo i rulli fino ad addirittura 3.3 grammi di peso!... e quindi vorrei solo sapere questo:

è meglio se lascio la molla gialla malossi e le piste più dritte, oppure avrei miglioramenti tarando con le piste più lunghe e la molla gialla top? oppure può essere che con la gialla top non riuscirò proprio a tarare? ah poi io avevo anche il torsion controller e mi hanno consigliato di toglierlo, e addirittura di rimettere la ruota libera! cosa ne pensate di queste affermazioni? quella di rimettere la ruota libera non ha senso! poi quella del torsion che ne pensate? mi hanno detto che non fa aprire completamente il correttore.... mah....

però siccome non è che ho tantissima voglia di fare molte prove, specialmente perchè ogni volta che cambio piste mi devo mettere a ringrassare il correttore, secondo te è normale che un semitrofeo lavori con una molla gialla malossi e piste corte? perchè a me interessa la reattività....

ma in teoria con elaborazioni simili quali piste andrebbero usate? intendo teoricamente...

di solito chi cerca violenza sotto e meno allungo sopra quali dovrebbe usare? cioè si può dire cosi teoricamente oppure può essere che cambia da scooter a scooter e devo per forza provare?

e ma comunque a me è uno scooter minarelli e a te è piaggio... parli del tuo runner quando dici ciò che hai provato giusto? la taratura è sicuramente abbastanza diversa tra i due blocchi