ragionamento mooolto interessante
ora vediamo se ho ben capito , dunque si potrebbe supporre che i progettisti in fase di realizzazione abbiano voluto dare maggiore potenza a quel range di regimi
magari propio per aver maggior prontezza di risposta dall'uscita da una curva lenta o un tornante , cosa molto gradita e chè magari diamo per scontata quando ci divertiamo tra le curve di qualche passo collinare
ma come arriviamo nel traffico cittadino o comunque dove dobbiamo andare a velocità molto limitata, il meccanismo che ci permette di godere tra le curve o in fase di sorpasso
diventa subito un fastidio facendo strattonare la moto e riducendo sensibilmente la fluidità di marcia
praticamente un arma a doppio taglio?? ho capito bene?
quindi escludendo la valvola abbiamo una maggiore fluidità a causa della perdita di potenza
ecco che allora diventa solo una questione soggettiva, ossia se uno vuole una maggiore prontezza di risposta ai bassi tiene tutto come è, se invece magari uno fà abbastanza strada cittadina o comunque vuole una maggiore fluidita di marcia allora possiamo escludere la valvola
ho cercato di spiegarmi al meglio io non sono esperto e non parlo tecnico, spero di essere stato "capibile" ma soprattutto ho capito bene???
io comunque parlo di moto in configurazione originale non modificata ne scarichi nè altro

quando la proverò avrò molte cose da tenere in considerazione

Sì, tutto esatto
Dal mio punto i vista, visto che hai la possibilità di fare una modifica a costo zero per migliorare la moto secondo i tuoi parametri di godimento del mezzo e che non danneggia il motore, falla! Se poi non dovessi avere l'effetto sperato puoi sempre tornare indietro

Ciao ,scusate l'intromissione ma ho un quesito
posseggo un Hyper 1100 ,ed ho il medesimo problema ( avendo cambiato il solo terminale SC Project ) . Ho eliminato tutto ma non ho ancora provato il mezzo .
Stavo per realizzare il famoso ingannatore ( un amico mi ha misurato le impedenze di entrata al motorino e sostiene che non è difficile da realizzare )
ora però leggendo il vs forum mi è sorto il dubbio che la moto possa perdere ai bassi.
Fatemi sapere
Grazie ciao

nessuna novita' in merito?

si, la ho appena riattivata e stasera e domani la riprovo , voglio essere il più possibile convinto di quello chè riporterò
naturalmente sono le mie impressioni e non un parere da addetto ai lavori

Ciao,ero molto interessato a escludere la valvola,proprio per avere un po di fluidità ai giri motore bassi,ma se poi devo rinunciare alla bella botta che ti da il 2valvole e meglio lasciare tutto com é .

ragazzi vi aggiorno:

ho provato la moto sul solito tragitto "casa-ufficio", un tratto di strada extraurbano/città/2 tornantini ... mi sento pienamente appagato dalla nuova configurazione!!!

la moto è molto più fluida, scattante e regolare.
Finalmente può essere utilizzata in sesta anche a velocità da codice (90-100)... per poi riprendere con aggressività senza quell'incertezza che la caratterizzava prima. Non strattona più e nella guida rilassata si può usare una marcia in più (almeno) senza che cominci a scalciare.

ho notato la diminuzione dell'effetto freno motore e del classico on-off e non ho notato vuoti di erogazione ne cali di potenza...

a dire il vero la sento ancora un po' strozzata, vediamo cosa succederà con gli scarichi un po' più aperti.

...ed ora arrivano gli spark con collettori finali senza valvola