Sicuramente i pregi del 4t che sono usciti fuori da questo Topic sono tutti reali e consistenti, non c'è dubbio, ma c'è quel qualcosa di nostalgico e casereccio in quel 2t, in quella semplicità motoristica che ti risulterebbe utile in tanti casi. Per certo, lo ammetto, è vero che i motori 2t risultano meno studiati e quasi abbandonati su dei nuovi sviluppi, purtroppo, ora si pensa soprattutto ai 4t, avresti un motore sicuramente meno evoluto...ma che ci frega dato che è più semplice, va meglio e ci metti le mani senza spendere l'ira di Dio dal meccanico?!
Poi chiaramente tutto dipende dalle tue intenzioni.
Io credo che se tu voglia un 125 per tenerlo tale, di serie, o magari con qualche modifica soft, allora lì un 4t sarebbe più adatto, ma se hai intenzione di potenziare più seriamente la moto, buttati sul 2t, vedi moto come Sx 125 o Sm 125, che, seppur i reali consumi abbastanza consistenti, ti saprà regalare veramente prestazioni di nicchia.
Ovviamente mi sento di consigliarti di farci un bel pò di pratica prima di una qualsiasi modifica, sia soft che più complessa, perchè se è vero che stiamo parlando di una quindicina di Cv, è anche vero che a 16/17 anni non sono comunque pochi, data la giovane e fresca esperienza di guida.

L' ultimo discorso era legato alla scelta tra 450 4t o 250 2t per uso solo pista

keko vedo che hai trovato un meccanico onesto, come dice lui l'usura del motore varia dall'uso che ne fai tu, di solito i motardoni usati per strada sbiellano spesso e ti dico perchè: l'olio che contengono è relativamente poco, e con l'andare dei km sapete che le tolleranze aumentano, e dal raschia olio(nel 4t la lubrificazione non è a perdere come nel 2t) inizia a passarne un pò di olio, poco si, ma il livello inizia a scendere, e se non si controlla spesso si rischia di rimanere senza, inoltre i motard sappiamo bene che sono nati per brevissime accelerazioni e curve molto strette, però sfido chiunque a vedere se dove abita non c'è un dritto, e lì si apre, però tenendo aperto molto si rischia di sollecitare il motore troppo a lungo, e magari avendo su parecchie ore si schianta!!!
Un altro problema del 4t specialmente, è il riscaldamento eccessivo in estate, in pista sappiamo tutti bene che la moto rimane in temperatura perfettamente, ma in città o comunque con un uso stradale??!! ci fermiamo ai semafori(magari dopo una bella stiracchiata) e la moto si scalda, andiamo piano nel traffico ed arrivando poca aria fresca ai radiatori la moto si scalda, ci fermiamo per un paio di minuti a fare una commissione e la moto rimanendo ferma si scalda un vallo, e quando ripartiamo magari andiamo via allegri e bam, rompiamo!!!
sono queste le problematiche di un motardone uso strada, però facendo una manutenzione assidua e usandola con coscienza è una moto affidabilissima!!!
per quanto riguarda il discorso 2t vs 4t, pregi e difetti di entrambi li sappiamo bene, però io vi dirò la verità, mi sonoun pò stancato di puzzare sempre di olio bruciato e avere la moto perennemente sporca e spesso scarburata dalla sera alla mattina, bene, se qualche casa(come ktm farà sicuramente negli anni avvenire) sviluppasse 2 tempi di varie cilindrata ad iniezione, oltre a ridurre i consumi, si avrebberò moto più affiabili perchè sempre con il rapporto aria/miscela ottimale, meno sprechi d'olio e quindi meno inquinamento e meno vestiti sporchi, e tanta clientela in più, sia per il fatto della maneggevolezza e leggerezza(ricordatevi però che già i motori 4t stanno dimagrendo di anno in anno, ancora una decina d'anni ed il peso non sarà più una differenza, così come le masse in movimento), ed anche la manutenzione un pochino più semplice per quanto riguarda il motore!!!

Il raffreddamento a liquido c'è...ma il fatto è che il liquido raggiunge temperature quasi da evaporazione nell'uso tra i semafori cittadini...

il peso e le masse in movimento non potranno diminuire troppo, che il 2t ha più organi in movimento questo è un ato di fatto e non ci si può far niente.... per il peso con nuovi materiali si ottiene tanto, però ridurre troppo gli spazi per la circolazione dell'olio e lo spessore dei carter e degli altri componenti (come sta facendo husqvarna sul 250 per esempio) non mi sembra una cosa troppo furba, il motore sicuramente ne risente in manutnezione e fragilità

ops! comunque pesno che questo sia un fenomeno più accentuato nei raffreddamenti ad aria vero? Mi sembrava andassero in temperatura più facilmente poi qualcuno mi correggerà se ho detto delle cavolate.

il peso e le masse in movimento non potranno diminuire troppo, che il 4t ha più organi in movimento questo è un ato di fatto e non ci si può far niente.... per il peso con nuovi materiali si ottiene tanto, però ridurre troppo gli spazi per la circolazione dell'olio e lo spessore dei carter e degli altri componenti (come sta facendo husqvarna sul 250 per esempio) non mi sembra una cosa troppo furba, il motore sicuramente ne risente in manutnezione e fragilità

il 2t a solo lo scatto ed è più fragile di motore..poi a quel rumore piccolo mentre il 4t è il vero rumore...poi le marce del 2t solo corte(max giri) mentre quelle del 4t solo più lunghe e possono essere tirate al max

no perché io o una moto 4t e non mi fermo mai e un mio amico che a il 2t ogni tanto si deve fermare

ma ke comprata dal cinese!!io cinese ahaha!!io le cose cinesi non le ho mai potute vedere!!poi sto sempre a manetta.....lo comprata in pista e originale....e la mia sta sempre fuori giri e con benza v-power

ma ke comprata dal cinese!!io cinese ahaha!!io le cose cinesi non le ho mai potute vedere!!poi sto sempre a manetta.....lo comprata in pista e originale....e la mia sta sempre fuori giri e con benza v-power 150cc che fa 140km senza toccare il motore ho solo messo il carburatore mikuni 26

xk entro il 2008 TUTTE le moto di qualsiasi cilindrata(anke 50) deovranno essere dotate di propulsore 4t...

come decibel fa molto più rumore un 4t, te ne accorgi se vai a farti un giro in una pista da cross e vedi girare sia 4t che 2t... sentirai il rumore dei 4t da lontanissimo prima di arrivare alla pista, ma il rumore dei 2t non lo sentirai per niente perchè viene completamente sovrastato
un 250 4t fa molto più più rumore di qualsiasi cross 2t, 125, 250 o 500 (spesso nel 2t a fare più rumore sono proprio i 125 perchè girano più alti)

con il 2t infatti non ci sono problemi nelle gare, dove ti controllano i decibel, qualsiasi scarico metti ti fa stare abbondantemente sotto il limite, con il 4t invece devi stare attento a prendere scarichi che rispettano i limiti fonometrici che tra l'altro di anno in anno si abbassano...
parlo ancora di cross 4t: non vedrai mai nel mondiale gli stessi scarichi che vedi nel campionato AMA, perchè l'AMA ha dei limiti più alti, infatti sono proprio le moto che corrono nell'AMA le cross più potenti, perchè sono meno limitate dal regolamento fonometrico