delicati nell'accensione? questo non è assolutamente vero. per quale motivo dovrebbe?
sai spiegarlo? io dico di no.

non parlare per sentito dire.

la moto si annega di benzina perchè gli shut-off non funionano a dovere, quindi più tempo passa, più sarà tutto sommerso dalla benzina (ingolfato, per dirlo così)

io mi preoccuperei , e molto, dato che tutta la benzina che va in camera trafila attraverso i cilindri in coppa inquinanando l'olio.

io posseggo due moto a carburatori molto più vecchie della monster, e anche dopo 20 giorni di fermo partono al PRIMO tentativo perchè tutto è regolato alla perfezione

la carburazione sarà anche ok, non c'entra in senso stretto, ma non è così semplice!

E comunque il termine CO, si usa impropriamente sulle moto a carburatori per indicare la regolazione delle viti dell'aria, altro che ragazzi...

Se fosse vero quello che dici, che arriva troppa benzina, come spieghi che d'estate la moto parte al primo colpo anche dopo una lunga sosta?

La tua teoria dovrebbe essere indipendente dalle condizioni ambientali, o no?

e tu come spieghi le camere allagate di carburante?

forse FINO a quest'estate perdeva meno, con una frequenza diversa o per la diversa temperatura la benzina si volatilizzava prima..

fatto sta che, se devi per forza contrariare senza avere nessuna base meccanica, perdiamo tempo...

io volevo dare un mano, eh!

se c'è un fiume di benzina in camera, non può essere un problema di batteria , ti pare?

quello che intendi tu , il CO2, cambia regolando il rapporto stechiometrico (idealmente 14.7:1) .....ma questa procedura vale solo sulle moderne moto dotate di impianti EFI..

le viti aria (che forse nel caso della moto in questione sono viti miscela, non aria) sono viti aria e basta, che regolano il titolo di miscela che devepassare per bruciare SOLO a gas chiuso oppure SOLO se è aperto per 1/8 circa.

e tu come spieghi le camere allagate di carburante?

forse FINO a quest'estate perdeva meno, con una frequenza diversa o per la diversa temperatura la benzina si volatilizzava prima..

fatto sta che, se devi per forza contrariare senza avere nessuna base meccanica, perdiamo tempo...

io volevo dare un mano, eh!

se c'è un fiume di benzina in camera, non può essere un problema di batteria , ti pare?

se fatica, non è a posto.

le membrane non c'entrano quando accendi, nemmeno di striscio. potresti praticamente non averle montate..
e per carburazione devi intendere non solo il titolo miscela ma anche come ho detto il livello benzina in vaschetta che è ancora più importante, molti meccanici se ne fanno beffe.. tanto la moto per andare va.. male ma va.

Ma sui carburatori non c'è qualche valvola di sfiato che espella la benzina in eccesso senza che vada nel motore?

Ricordo che sulla moto da cross quando mi si ruppe il galleggiante del carburatore, la benzina usciva da due rubinettinini di sfiato.

Io di solito in inverno riscontro gli stessi sintomi, ma la moto è carburata alla perfezione (Dynojet stage 1 e carburatori smontati e puliti).

Ripeto, io non mi preoccuperei più di tanto, i motori a carburatori sono delicati soprattutto nell'accensione dopo lunghe soste. Una moto a iniezione parte sempre e comunque in ogni condizione.

Io ho un 600 carbu, e mi parte sempre, anche dopo lunghe soste, al primo colpo!! Sia d'inverno che d'estate!! Quindi non credo che sia normale, altrimenti TUTTE le moto a carburatore dovrebbero avere questo difetto... Di sicuro i carburatori sono molto delicati e vanno regolati da mani esperte.. Ma se sono a posto non danno alcun problema!!

Scusami, ma rileggendo il topic dall'inizio avevo capito che suggerissi di cambiare getti, spilli e guarnizioni delle vaschette.
Ma domanda, da ignorante, se i galleggianti non si chiudono e quindi la benzina incomincia a trafilare nel cilindro, dopo qualche giorno l benzina non dovrebbe incominciare ad annacquare l'olio , anche se le fasce sono in buone condizioni, grazie alla sua bassa viscosità?

no no no

I botti mentre vado non li fa nemmeno in rilascio....

"aspettando a chiappe strette" significa che mentre provo ad accenderla aspetto il botto...

riuppo

Sabato ho dato una caricata alla batteria...

smonto le candele per una pulitina (rito woodoo )

monto la batteria e tac... parte al primo colpo... senza scoppi ne nulla di nulla....


Tengo buoni i problemi che mi avete fatto presente sopra o si può parlare di altro dopo questa clemenza della moto nei miei confronti....?

(un mal di testa quella mattina)

a questo punto ho pensato che se non riesco a vendere la moto, la prossima primavera mi faccio scarichi, filtro e dyno stage...

e a quel punto pulirò e revisionerò tutti i carburatori e le altre cose.

Sò che è un pò OT ma quanto potrei spendere se dovessi fare le seguenti cose:

- scarichi
- filtro
- Dyno

Circa 350-400

- sostituzione olio forcelle
- sostituzione cuscinetti di sterzo
- cambio pastiglie
- carburazione

??

Vendi la moto. Fai prima. Tanto, diciamocelo chiaro: il 600 è un "polmone" (detto in senso affettuoso), e resta tale anche se ci monti tutto quello che hai detto tu. Non ne vale la pena, secondo me. Tienti i soldini in tasca e cercati qualcosa di più "robusto"... ne ricaverai molte soddisfazioni!

..."che stupido, per 1000 euro potevo tenere un ricordo indelebile!"

O magari dirai "che stupido, che mi son tenuto a fare 'sto catrame in garage per 15 anni?"
Io non ce l'ho con il 600 per partito preso. Ce l'ho con il fatto di buttare soldi inutilmente.
Un 600 (come anche il 620 e tutti gli entry level) sono moto che non reggeranno più di tanto neanche un valore collezionistico, se non a livello di curiosità. E lo reggeranno solo ed esclusivamente se tenuti in condizioni assolutamente originali e pari al nuovo.
Quindi, una special ricavata da un 600 non è altro che un pataracchio privo di alcun valore, se non quello affettivo, e che perdipiù non ha neanche un plus tecnico che la rende ambita.