pastiglie ZCOO stradali e vai sul sicuro, potenti modulabili e non usurano quasi er niente i dischi... il "problema" dell'impianto frenante della GSr 750 è struutturale: pompa assiale da 3/4 e pinze doppio pistoncino da 31mm un po' scarsino, avendo avuto un CBR non c'è nemmeno bisogno che te lo dica ma rodandolo dicono che migliora abbastanza, la pompa puoi tranquillamente cambiarla, una radiale da 3/4 o 5/8 della mùnissin di quelle che vanno sui gsx-r va benissimo ed ottieni già un bel risultato... altro non puoi fare perché cambiando e pinze dvresti cambiare anche i piedi della forcella... Ergo lasciam perdere conviene cambiare moto!

Dulack

Curiosità quanti km hai fatto finora??

con il gsr?!? 50km scarsi.... l'ho solo provata... dopo averla presa....
ma dopo aver fatto 40.000km di sole curve con la rr ho avuto una pessima impressione sia dell'impianto frenante... che dei cavalli... ma per quest'ultimi non posso permettermi di parlare, visto che la cbr che avevo, era modificata... dalla centralina alla corona e pignone...
ma con i freni... cavoli... mi sono subito accorto che mi sarebbe impossibile fare staccate come facevo prima... e volevo subito correre ai ripari....
anche se da alcune parti ho letto che essendo nuovi, dopo tipo almeno 1000km arrivano a poter dare la loro massima frenata... ma sinceramente non so fino a che punto crederci....
voi che ne pensate?!?!??

esatto con i tubi risolvi solo l'effetto polmone;
Riguardo la pompa 3/4 è una misura più che adeguata dato il diametro e il numero dei pistoncini delle pinze; io sul 600 monto una 5/8 ma i pistoncini sono il doppio e pure più grandi, con una 3/4 avrei guadagnato relativamente poco...Ora anche troppo visto che mi son ribaltato a dicembre scorso (colpa mia, panic stop da principiante con vecchia che taglia la strada senza freccia ) comunque non ti aspettare miracoli, pastiglie buone e pompa radiale ti aiutano ma se l'impianto non ti soddisfa per niente è un guaio non so se riesci ad ovviare del tutto al problema ( che secondo me già calerà molto una volta rodato l'impianto) il guaio della pompa radiale è che costa parecchio; va cercata una di quelle smontate da un gsx-r... ti ci vorranno più di 250€ solo il pezzo...

Beh è un po' presto per trarre conclusioni sui freni. Io non sono affatto un esperto, ma ti posso dare la mia opinione. Dopo 50km le pastiglie non sono ancora rodate e soprattutto le gomme non sono ancora pulite dalla cera, frenate decise è meglio farle dopo almeno 160-200km. Io ho fatto 1700km sulla mia gsr750 e la frenata cambia notevolmente col passare dei km, di certo non è una frenata aggressiva e potente, ma è molto efficace, e dati alla mano in più di una comparativa ha segnato spazi di arresto inferiori a quelle della z750r che ha superfighe pinze radiali, pompa radiale e tubi in treccia!
I tuoi freni della cbr erano sicuramente superiori a livello tecnico, in più avevi sostituito i tubi.
Anche per la questione della potenza ti consiglio di avere un'attimo di pazienza e finire il rodaggio, facendolo bene e senza strapazzare la moto troppo presto...parlando di cavalli la gsr 750 ne ha solo 10 in meno della cbr che avevi tu (parlo di moto originale) quindi non è tanto morto come motore...anzi direi che per un uso stradale bastano e avanzano.

In generale il mio consiglio è quindi di aspettare e conoscere bene la moto, capirla bene prima di metterci mano...è come con una donna devi prima portarle dei fiori, invitarla a cena fuori e farle dei complimenti, poi vai in hotel, se fai il contrario rischi di fare un disastro

Bene non ti resta goderti la tortura del rodaggio...
Adesso che anche tu sei uno dei pochi con il setttemezzo aspetterò tuoi aggiornamenti su tutto!!!

Scusate ho una domanda che metterà in luce tutta la mia inesperienza tecnica sulle pinze freno: Guardando le pinze della 600 si vedono le protuberanze cilindriche (doce c'è la scritta tokiko) al di sotto delle quali immagino si trovino i pistoncini (2 per lato), guardando quelle della 750 anche li i cilindri sono 2 per parte, quindi non riesco a capire...vuol dire che sotto solo in uno dei due cilindri c'è effettivamente il pistoncino e l'altro è "vuoto"?
Chiedo già scusa in anticipo per la mia domanda vergognosa...

Gli altri due pistoncini (quando sono 4) sono sull'altro lato della pinza.

E allora che cosa spinge le altre pastiglie contro il disco nel caso di 2 pistoncini???

Ora è chiaro...quindi quando ho letto in giro che le pinze del 750 sono a doppio pistoncino contrapposto è una cazzata!!!?