vedo che condividete il mio pensiero. Credo che se kawa buttasse fuori una endurona, aldilà di versys e non versys, dovrebbe puntare su un mezzo molto aggressivo, molto leggero e potentissimo, operazione multistrada per intenderci.

Meglio l'SMT 990???? MA QUELLA E'

U N A S I G N O R A M O T O

Humm temo che sulla SMT 990 tu sia andato un po' fuori strada è a tutti gli effetti una turistica anche se un po paticolare.
Costa 13.200 su strada, ha l'abs disinseribile e una impostazione che pur derivando da una supermoto è stata rivista in chiave turisticoveloce. La moto che più si avvicina a quella impostazione è la multi1200, che però col modello base con abs parte da 15.900 f.co conce.
Una buona turistica di 800 cc potrebbe essere la Tiger800, ma ha una dotazione ciclistica decisamente povera per il tipo di moto, non pretendo forcelle pluriregolabili, ma su questa non c'è nemmeno il precarico.....

La crossrunner è un aborto, personalmente parlando, e di motore preferivo il vecchio vfr800 a carburatori, la supertenerè non mi convince anche se guidandola non è niente male (un collega lo ha da quando è uscito e ci gira l'europa)...

Tornando alla Versys 1000 cc, se rimane come da foto continuo a pensarla molto molto male, così come per il motore da 1000 4 cilindri..... A mio parere questo tipo di moto DEVE essere bicvilindrica.
Kawa ha già nel parco moto soluzioni simili e con questa si andrebbe in sovrapposizione, anche se immagino che il prezzo notoriamente sotto alla media della categoria delle concorrenti, potrebbe richiamare nuovi clienti.

Sinceramente a me non è che dispiaccia cosi tanto…molti dicono che è un'obbrobio ma in fin dei conti è molto simile alla nostra piccola 650…ovviamente avere un 4 cilindri sotto sarà diverso e "meno vibrante" ma alla fine non è cosi male…

il mondo è bello perché è vario. Quando uscì la versys, non quella con i due fari sovrapposti di oggi, quella prima, non convinse la stampa, ma piaceva al pubblico e poi si vide e ora si vede proprio.
Concordo con cy, ci dà più fastidio che si impieghi il nome e concetto di versys, che funziona, per un mezzo che di versys non ha nulla.
Ribadisco le moto viste qui fan ribrezzo, spero in qualcosa di molto meglio, e diverso.

Non ho capito meserthim che non condivide il mio e quello di altri, pensiero.
Aldilà della forma, perché non concordi sulla idea di una moto estremamente potente ed aggressiva, molto molto leggera? il peso è la sfiga di tutte le enduro stradali grosse, non sei d'accordo?
a me piacerebbe avere 110 cavalli, entro i duecento kili!!!! sai che motazza! un enduro stradale si intende.
Di pachidermi sulla strada ce ne sono anche troppi.

Qui' sembra un po' meglio!!!
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Io infatti ho la prima versys ... quella col fungo ....
quella che la gente quando la vedeva ci rimaneva male ... infatti dopo 3 anni hanno fatto il nuovo modello a doppio faro .... quindi io dovrei essere il più titolato a dire che la nuova 1000 noo n mi piace proprio perchè ha il doppio faro dell versys 650 attuale ....
quindi sulla prima parte concordo ....

sulla seconda un pò meno perchè è vero che le enduro stradali pesano un pò tutte .... ma il multistrada ad esempio pesa mooolto meno di tutte ....ed è esattamente la moto che chiedi ... cioè una motazza da 150 cv ( per averne 100 devi mettere la mappa urban ) e sotto i 200 kg ( infatti sono 190) .... quindi la moto che chiedi esiste già .... basta mettere mano alla "tela" ( leggi portafogli ) ...
Ora chiedere a kawasaki di fare un bicilindrico 1000 da 150 cv è anche possibile e un peso sotto i 200 kg anche ... ma a che prezzo ??? nessuno mi sembra si sia lamentato dei 190 kg della versys 650 .... farla 1000 con lo stesso peso mi pare uno sforzo tecnologico costoso e io, personalmente, questo costo non me lo voglio sobbarcare .....

Se è vero come è plausibile che la versys 1000 arrivi a pesare intorno ai 220 kg ( come lo z1000sx per intenderci) e abbia circa 138 cv ( sempre come lo zeta) ma anche una decina di meno privilegiando erogazione e consumi .... a me sta benissimo .... perchè questo sicuramente può anche voler dire di avere la moto a listino intorno ai 10/11 mila euro ....
Per chi usa la moto per il turismo a breve e lungo raggio, in coppia o a pieno carico le cose cambiano notevolmente .... per andare a velocità codice (130) i giri sarebbero intorno ai 5mila o anche meno invece che 6mila ... la coppia sarebbe sufficiente a cavarsi d'impaccio anche a pieno carico in un sorpasso ...
Riguardo al commuting urbano invece il vero limite sono gli ingombri ma, come dicevo prima il 4inlinea della zeta mi sembra assai compatto per la cilindrata , considerando anche che una carena più voluminosa in alto corrisponde anche ad una maggior protezione aerodinamica su strada ....

boh .... finora ragioniamo di ipotesi ma io mi sento di dire che le ipotesi che si ricavano dalle foto rubate non mi dispiacciono affatto .... una decina di giorni e poi sapremo

Infatti, una decina di giorni e sapremo.
Ma, nel frattempo, è bello formulare ipotesi.
A proposito Tiz, ma quando c'è il salone di Milano? Non ci sono mai andato... un giro me lo farei... almeno col pensiero...
Cazzarola, Maurizio già sta là! Che cùlo!

dal 10 al 13 novembre. ma non credo che ci sarà la versys 1000.

Ohhhhh .... finalmente ....

l'unica cosa che non mi piace è il colore ( Bianco ) ma qua di estimatori del bianco ce ne dovrebbero essere parecchi .....

Prima cosa le marmitte ....
E' ovvio che non poteva essere il monoscarico inferiore della Versys 650 ... ovviamente il 1000 ha bisogno di un volume maggiore .....
.... e inoltre il 99% dei versysti ha scassato le balle per 6 anni con la richiesta del cavalletto centrale e quindi finalmente credo che con questa 1000 si potrà avere .......
Aggiungo un dettaglio importantissimo ..... l'amico skazzato ha il multistrada ... durante il viaggio notavo quanto fa schifo la valigia di destra ..... ha un rientro ad incavo rivestito da un paracalore in metallo .... mi chiedevo come mai era così e poi mi è stato detto che lo scarico
basso a destra squagliava la plastica delle valigie ....
Oggi guardavo lo scarico corto della Z1000 e mi sono reso conto che sulla nuova versys 1000 è stato allungato fino a sbucare sotto la valigia .... secondo me il 4-in-2 messo così basso è bello e non dà nessun fastidio nell'uso turistico e/o in coppia

Seconda cosa il motore ....
Se hanno addolcito e depotenziato il 1043 cc. della zeta .... cosa probabile .... avranno evitato di metterci dentro i 101.5 kW (138 CV) a 9,600 giri ma sono convintissimo che 120 cv ( ma anche 100 CV) mi basteranno e avanzeranno visto che in questi ultimi 2/3 anni me ne sono fatti bastare 60 ..... Quello che mi fa più gola sono in realtà i 110 Nm di coppia che se tanto mi dà tanto saranno belli dritti e più bassi non dovendoli sacrificare alla cavalleria .... una libidine se confrontati agli interessanti 61 Nm della 650 ....

Terza cosa il peso ....
Ma voi davvero pensate che la versys 1000 sarà un pachiderma ??? io non credo proprio ... anzi ... come peso secondo me saremo intorno ai 228 kg della z1000sx .... forse qualcosa meno ma non di più .... (nda il gs1200 pesa 229 kg .... accettabilissimo ....

Quarta cosa il telaio ....
Pensavo a un monotrave stile zeta e invece mamma kawa tira fuori un nuovo telaio a "diamante" che secondo me è l'ideale per l'uso Sport-tourer senza dover impegnare il motore in funzione portante ....

poi ancora carena larga e protettiva ma non esagerata .... radiatore adeguato alla cubatura ( forse da proteggere con una griglia) ... una forcella a steli rovesciati nuova ...

Ora dipende solo dal colore .... il bianco non mi piace .... se l'altro che faranno sarà di mio gradimento è fatta .... altrimenti aspetterò il 2013 ...

agile (che è il problema di tutti gli elefantazzi citati prima, superteneré, multistrada, crossrunner......), mah.

Il Crossrunner è agilissimo!

Qui' sembra un po' meglio!!!
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Boh .... visto così in fotografia non si direbbe ...

ripeto .... in strada e in concessionaria dal vivo non ne ho visto neanche uno ....
men che meno provarlo naturalmente ...
per questo il mio giudizio non può essere che parziale ....

per dire così si direbbe che l'hai provato .... .... perchè se l'hai letto sul giornale non mi fiderei troppo ...

Mah, onestamente mi vien da accodarmi a chi pensa che un 1000 non sia più una Versys.

Mi spiego meglio: credo che ad oggi la Versys 650 sia una moto relativamente unica, nel senso che per impostazione, passo e ciclistica che le conferiscono la giusta via di mezzo tra agilità e funzionalità non abbia (ad oggi) rivali... E' una moto a sè, di una tipologia che fatico a ritrovare in modelli di altre case. Generalizzando, mi verrebbe da dire una motard turistica (e da qui la mia passione per SMT e Tiger 1050, tralasciando i costi esorbitanti e la differenza di cilindrata). Le si avvicinerà forse la Multistrada ottoemezzo ma anch'essa immagino avrà un costo improponibile.

Una Versys 1000 a parer mio perderà gran parte della sua unicità; unicità dettata non solo da aspetti estetici, sia chiaro. Un 1000 come immaginabile dalle foto sopra si accoderà in tutto e per tutto al vecchio V-Strom, al Crossrunner, al SuperTenerè, ma anche (non uccidetemi) al CBF 1000. Moto intelligenti, senz'altro, grandi viaggiatrici, assolutamente, ma non schegge impazzite nel misto stretto come le nostre fidate.

Non so come dire: perderebbe molto del concetto di Versatile, per sbilanciarsi maggiormente verso il turistico...

Questo comunque, ripeto, a parer mio, e senz'altro "pour parler" visto che, fino a quando non si potrà toccare con mano, potranno essere considerate solo illazioni belle e buone...

Sono sempre "altre moto" quando si aumenta la cilindrata. La versatilità della Versys 1000 non la dovete più paragonare a quella del 650 ma alla versatilità delle rivali di circa pari cilindrata.
Ad esempio sarà più "versatile" di una Z1000? Probabilmente si...
Sarà più "versatile" di una multistrada 1200 o GS 1200? Boh, ma senz'altro potrebbe essere una rivale più economica.

Non la potete confrontare con una moto di cilindrata inferiore, perchè spesso la cilindrata è dettata da altre esigenze. Ad esempio per la rilassatezza di viaggiare a 4000-5000 giri/minuto in pallostrada per poi sfogarsi sulle curve delle alpi austriache.

Ad occhio, confrontata con le altre maxi del settore, sembra mantenere l'appellativo di "versatile".
Poi potrebbe essere un buco nell'acqua come un gran successo, chissà.

Parlate come se la Versys 1000 andasse a sostituire la Versys 650. Io la vedo solo come un alternativa in più della Kawasaki che mancava nel mercato.

Anzi... Il fatto che venga montato un 4 cilindri su una moto che è circa una via di mezzo tra una naked, un'enduro e un motard, ne conferma in pieno il suo DNA da moto "versatile".

Sono sempre "altre moto" quando si aumenta la cilindrata. La "versatilità" della Versys 1000 non la dovete più paragonare a quella del 650 ma alla versatilità delle rivali di circa pari cilindrata.
Ad esempio sarà più "versatile" di una Z1000? Probabilmente si...
Sarà più "versatile" di una multistrada 1200 o GS 1200? Boh, ma senz'altro potrebbe essere un'interessante rivale più economica.

Non la potete confrontare con una moto di cilindrata inferiore, perchè spesso la cilindrata è dettata da altre esigenze. Ad esempio per la rilassatezza di viaggiare a 4000-5000 giri/minuto in pallostrada per poi sfogarsi sulle curve delle alpi austriache.

Ad occhio, confrontata con le altre maxi del settore, sembra mantenere l'appellativo di "versatile".
Poi potrebbe essere un buco nell'acqua come un gran successo, chissà.

Parlate come se la Versys 1000 andasse a sostituire la Versys 650. Io la vedo solo come un alternativa in più della Kawasaki che mancava nel mercato.