Costa comunque sempre più della concorrenza e se le jap si sono avvicinate come prezzi è soprattutto a causa della super valutazione che ha avuto lo Yen nell'ultimo periodo...Poi però le jap è più facile trovarle scontate .
La nuova GSX-R1000 è in promozione fino al 31 di marzo a 13500€+immatricolazione,ma sarei pronto a scommettere che la promozione verrà allungata...La FireBlade costa soltanto 1000€ in più e si trova già a chilometri zero,poi tra non molto su tutte ci saranno i soliti sconti,quindi la differenza da tirar fuori è sempre piuttosto consistente...Forse impressiona meno da quando siam passati all'Euro,ma 6000€ sono circa 12milioni di vecchie lire ed è circa la differnza che c'è tra la Panigale "base"e la Suzucona,proprio come quando FZR1000,FireBlade e GSX-r1100 costavano 17/18milioni e la 916 ne costava 27...

Non vorrei darvi questa notizia shock ma guardate il prezzo negli usa: la base costa 13'500€ circa!

Hanno semplicemente visto che noi italiani siamo più disposti a pagare questa bellezza rispetto a loro! C'è anche da dire che lì costa tutto meno, una M3 la prendi 45'000€ per dire... Una chevy camaro da 430cv 15'000€! L'unica cosa è che ne venderanno di più e quindi ci riprendono qualcosa...

Il prezzo sia giappo che italiano si adatta al mercato locale!

Una FZR1000 non la metterei mai nel salotto sotto una teca di vetro...Una 916 sps sì!!!
E se ben tenuta oggi vale più di quello che costava allora...

ma che cos'ha attaccato in testa alle forcelle???


e che sbacchettata!!!

Sono le regolazioni elettroniche di serei sulla S.

ah, grazie.

quindi, saranno collegate a qualche centralina che continua a variarne l'assetto, o si regolano solo elettronicamente????

Alla faccia del fermone!In seconda si tira sù senza troppi complimenti d'accelerazione...

Note negative in questo contesto da paradiso del motociclista: due, piccole. L'innescarsi di qualche oscillazione di sterzo su di un lungo curvone che si percorre in completa accelerazione, dovuto probabilmente a un setting perfettibile. E poi la tendenza a impennare. Uscendo dalle curve da seconda, quando il motore supera gli 8.000 giri non c'è santo che tenga: l'anteriore decolla, anche abbastanza brutalmente. Per evitare che questo accada o si parzializza, o si cerca di controllare col freno posteriore, o si mette la terza (ma così facendo il motore precipita ad un regime dove non non spinge a dovere). In ogni caso l'accelerazione che risulta non è ottimale.

Ragazzi miei, un mese ancora...

Adottami

...non sono una persona con un reddito fuori dal comune...

Comunque, l'antiwheeling non c'è e questo credo sia un grossissimo difetto per l'uso in pista!!!
Per carità parzializzeremo, ma visto che avevano fatto 30 (solo 30?) potevano fare 31.

Ma si cazzarola, io lo davo per scontato avesse l'anti-wheeling dato che han montato ogni ben di Dio! Che strani siamo noi Italiani, anche quando facciamo le moto!
Che poi, a quanto pare, l'avere perso la schiena (fin troppo) rabbiosa della 1198, impedisce di ovviare uscendo di curva con una marcia in piu...

Eventualmente uno può montare un dispositivo after market se proprio non ne può fare a meno,come quello della IRC o un gripone.Per quest'ultimo se si è iscritti al Tinga c'è pure lo sconto,il titolare ha postato qualcosa qualche giorno fa.
Con questi dispositivi c'è anche l'anti impennata,però credo che ci sia qualcosa da abbinare al DTC...

Link a pagina di Youtube.com

perchè sbacchetta così tanto in questo video?