Spinta da un motore da 998 a 4 cilindri frontemarcia dotato di un innovativo albero a croce a scoppi irregolari, l'ultima evoluzione di R1 è una straordinaria combinazione tra un'erogazione lineare, una trazione superiore ed una percorrenza di curva eccezionale.

Al contrario dei tradizionali motori con intervalli 180º - 180º - 180º – 180º, con piedi di biella e pistoni che si muovono a coppie, l'albero a croce di R1 ha scoppi irregolari a 270° - 180° - 90° - 180°, con un movimento individuale e separato per ogni piede di biella e pistone. Gli scoppi irregolari e la disposizione a croce dei piedi di biella esalta la potenza ai bassi e medi regimi e garantisce un'erogazione più lineare, aumentando la trazione. E il pilota ha anche l'emozione di sentire un sound unico e inimitabile.

Su strada e in pista R1 si adatta al pilota per trasformare la guida in divertimento ed eccitazione allo stato puro. Il modello 2012 adotta un sistema avanzato di controllo della trazione (TCS, Traction Control System), per ottimizzare la guida in ogni situazione.


Ogni pilota sa che la piena fiducia nel proprio mezzo è una delle qualità più importanti che una moto possa offrire, e il nuovo TCS contribuisce ad aumentare la confidenza del pilota nella tenuta di strada di R1. Analizzando e controllando la rotazione della ruota posteriore, il nuovo TCS crea un legame speciale tra il pilota e la sua moto, permettendogli di sfruttare fino in fondo l'enorme potenziale di una moto unica.

Oltre al nuovo TCS, YZF-R1 m.y. 2012 ha una nuova mappatura della centralina, per migliorare le uscite di curva e le prestazioni a bassi e medi regimi.

Il nuovo design del cupolino esalta il look da moto nata per le competizioni, e la nuova piastra di sterzo ispirata a YZR-M1, insieme alle pedane ridisegnate, aumentano il feeling del pilota con la propria moto.

Nuovo controllo della trazione a 6 livelli
L'avanzatissimo controllo di trazione del modello 2012 è stato sviluppato tenendo in considerazione le esperienze raccolte dai piloti durante le gare che hanno portato alla vittoria in MotoGP.

Il nuovo TCS riceve in continuazione dati provenienti dai sensori sulla ruota anteriore e posteriore e, se rileva uno slittamento, la centralina regola istantaneamente il grado di apertura del corpo farfallato, il volume dell'iniezione e l'anticipo. Grazie ai sei diversi livelli, oltre alla modalità "off", il controllo della trazione si può adattare alle diverse esigenze del pilota, così come alle caratteristiche della strada ed alle condizioni atmosferiche. Se viene utilizzato insieme alla funzione che permette di variare la mappatura della centralina con tre modalità, TCS offre un totale di 21 regolazioni diverse del motore.

L'albero a croce di R1 è già diventato famoso per l'erogazione di potenza elevata e lineare, e l'aggiunta del nuovo controllo di trazione derivato dalla MotoGP permette di innalzare il livello della trazione, già notevole, a uno standard superiore. I vantaggi di TCS sono particolarmente evidenti sui tracciati guidati, dove il nuovo sistema consente ai piloti che amano trovare il limite della propria moto di scatenare tutto il potenziale di una supersportiva senza confronti.

I piloti di Yamaha YZF-R1 cercano di trarre il massimo dal proprio mezzo nell'ambiente controllato dei circuiti. Ed è proprio qui che TCS offre qualcosa, anzi molto, in più. Regolando accuratamente il controllo di trazione, in relazione alle caratteristiche della pista, il pilota può ottimizzare l'erogazione della coppia, per spingere al massimo in ogni curva e diminuire il proprio tempo sul giro. Oltre agli innegabili vantaggi tecnici, TCS è pensato anche per aumentare la confidenza con la moto, e consentire così al pilota di migliorarsi, con una guida di livello superiore.


Centralina ottimizzata
La nuova centralina, rimappata, contribuisce a rendere la guida ancora più entusiasmante. Le nuove mappature ottimizzano il grado di apertura del gas per YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle - controllo elettronico dell'acceleratore), il volume dell'iniezione e l'anticipo. Le modifiche migliorano il controllo dell'erogazione ai regimi bassi e medi, e regalano prestazioni fantastiche proprio quando serve. In termini pratici, si accelera più decisamente in uscita dalla curve lente, e si dispone di un migliore allungo.

Nuova piastra di sterzo derivata da YZR-M1
Un'altra caratteristica ispirata da YZR-M1 è la nuova piastra di sterzo, derivata dal design delle moto ufficiali che gareggiano in MotoGP. Realizzata in alluminio, è un componente tecnologicamente avanzato, che enfatizza la sensazione di qualità elevata trasmessa dalla moto.

Nuovo anche lo speciale disegno delle nervature in rilievo, stampato sul retro della piastra di sterzo. Una soluzione che contribuisce a mantenere un ottimo bilanciamento della rigidità, aumentando la maneggevolezza e il feeling con il pilota.

Pedane pilota ridisegnate
Le pedane sono state ridisegnate, e presentano un nuovo motivo delle zigrinature in alluminio, per aumentare sensibilità e controllo. Il nuovo design permette al pilota di trovare facilmente e rapidamente l'appoggio ideale per gli stivali, per spostare senza problemi il peso del corpo in curva.

Nuovo design del cupolino a basso coefficiente aerodinamico
Nuovo il design del cupolino, che regala alla moto uno "sguardo" più aggressivo e migliora l'aerodinamica della parte anteriore. Rispetto al modello precedente, la sezione tra i due "occhi" rappresentati dai fari è più aperta, e la linea superiore del cupolino è più decisa.

La parte centrale e più sporgente del cupolino è più in alto rispetto alla scorsa stagione ed entrambi i lati sono stati ridisegnati. L'effetto combinato di queste "limature" rendono più aggressivo e contemporaneo il "muso" di R1, riducendo anche la resistenza aerodinamica.
Luci di posizione a led e illuminazione lineare
Il nuovo cupolino incorpora luci di posizione a led nell'angolo di ognuno dei due fari. Grazie ad un particolare trattamento, la luce si irradia creando un particolare fascio luminoso.

Terminali Akrapovic
Per il solo mercato italiano, il prezzo di vendita include la possibilità di scegliere di montare i terminali di scarico Akrapovic in carbonio, omologati per l'uso stradale. Il modello in tiratura limitata Yamaha YZF-R1 WGP 50th Anniversary avrà invece, di serie, terminali Akrapovic in titanio.

Caratteristiche tecniche principali:

Motore da 998cc derivato dalla MotoGP, 4 cilindri frontemarcia, 4 valvole, DOHC, raffreddato a liquido
Albero a croce con intervalli di scoppio irregolari a 270º-180º-90º-180º
Erogazione lineare per una trazione straordinaria
Nuovo controllo della trazione (TCS) a 6 livelli, derivato dalla MotoGP
Nuova centralina rimappata
YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)
YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle)
Centralina D-mode con tre mappature
Telaio Deltabox in alluminio a interasse corto
Bilanciamento della rigidità ideale
Cupolino ridisegnato a basso coefficiente aerodinamico
Luci di posizione a led con irradiazione lineare
Nuova piastra di sterzo in alluminio in stile M-1
Nuovo disegno pedane pilota

Bè questa in SBK, non è che prprio non cammina!

le sbk sono quasi moto gp quindi lasciamole stare e la stk non si può paragonare perchè la l'80% del lavoro lo fa il pilota

il modello 2012 ha il controllo di trazione e pare abbia un miglior allungo cosa che nel 2009 scarseggiava

quoto
ma soppratutto hanno aggiunto solo il controllo di trazione per farla stare dietro alle concorrenti che la montavano già
ma poi costa troppo ed non è nemmeno bellissima

cioè con quei soldi mi prendo un bmw 1000 rr oppure un rsv 1000
almeno sono moto molto più rare

quoto
ma soppratutto hanno aggiunto solo il controllo di trazione per farla stare dietro alle concorrenti che la montavano già
ma poi costa troppo ed non è nemmeno bellissima

cioè con quei soldi mi prendo un bmw 1000 rr oppure un rsv 1000
almeno sono moto molto più rare

Ho letto che qualcuno è rimasto deluso da questa moto.. cosa avreste voluto trovarci in più sul nuovo modello? O meglio come si poteva migliorare?

quoto
ma soppratutto hanno aggiunto solo il controllo di trazione per farla stare dietro alle concorrenti che la montavano già
ma poi costa troppo ed non è nemmeno bellissima

cioè con quei soldi mi prendo un bmw 1000 rr oppure un rsv 1000
almeno sono moto molto più rare

Che la S1000RR sia molto più rara di una R1 credo ultimamente non sia un'affermazione molto rispondente al vero

Che la S1000RR sia molto più rara di una R1 credo ultimamente non sia un'affermazione molto rispondente al vero

secondo me prima di giudicare una moto bisogna provarla molti non hanno capito che r1 a scoppi inrregolari e una moto da capire ha una guida simile a un bicilindrico

Il nuovo TCS riceve in continuazione dati provenienti dai sensori sulla ruota anteriore e posteriore e, se rileva uno slittamento, la centralina regola istantaneamente il grado di apertura del corpo farfallato, il volume dell'iniezione e l'anticipo. Grazie ai sei diversi livelli, oltre alla modalità "off", il controllo della trazione si può adattare alle diverse esigenze del pilota, così come alle caratteristiche della strada ed alle condizioni atmosferiche. Se viene utilizzato insieme alla funzione che permette di variare la mappatura della centralina con tre modalità, TCS offre un totale di 21 regolazioni diverse del motore.

Centralina ottimizzata
La nuova centralina, rimappata, contribuisce a rendere la guida ancora più entusiasmante. Le nuove mappature ottimizzano il grado di apertura del gas per YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle - controllo elettronico dell'acceleratore), il volume dell'iniezione e l'anticipo. Le modifiche migliorano il controllo dell'erogazione ai regimi bassi e medi, e regalano prestazioni fantastiche proprio quando serve. In termini pratici, si accelera più decisamente in uscita dalla curve lente, e si dispone di un migliore allungo.

allora iniziamo a mettere i puntini sulle i................

io non ho chiesto un confronto tra la bmw e l'r1....

io ho chiesto dei pareri su quello che ci hanno presentato.
Se io mi informo su l'r1 è perché mi piace l'r1, kawa ha fatto un modello da 200cv dichiarati con poca elettronica rispetto alle concorrenti e poi alla ruota si trova 30 cv meno
Bmw , ha fatto una moto spettacolare, solo se la guardi dal lato destro, il sinistro mi provoca il vomito.....
Aprilia ha fatto la moto dei miei sogni

poi se la vogliamo dire tutta , la nuova r1 si presenta bene sul reparto elettronico :

tutto bello ma mi chiedo se vale la pena cambiare il modello vecchio con il nuovo se non si usa la moto al limite delle sue possibilità (alias in pista) e si ha il manico per riuscire a farlo.

tutto bello ma mi chiedo se vale la pena cambiare il modello vecchio con il nuovo se non si usa la moto al limite delle sue possibilità (alias in pista) e si ha il manico per riuscire a farlo.